保时捷汽车座椅填充液_保时捷汽车座椅填充液怎么用

保时捷汽车座椅填充液_保时捷汽车座椅填充液怎么用

大家好，今天我来和大家聊一聊关于保时捷汽车座椅填充液的问题。在接下来的内容中，我会将我所了解的信息进行归纳整理，并与大家分享，让我们一起来看看吧。

文章目录列表:

1.保时捷panamera的卖点

2.保时捷Cayman适合长途吗

3.新款Panamera铂金版闪亮登场！起

4.可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册

5.这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

保时捷panamera的卖点

自从诞生的那一刻起，保时捷的四门GT跑车Panamera就注定争议不断。4门4座豪华GT跑车的定位本身就非常小众，身长5米的溜背造型在发布之初更惹来不少非议。即便在发布两年之后的今天，Panamera看起来依然显得古怪而离经叛道。

当然，对于它的设计和造型，你大可以嗤之以鼻，不过你却无法忽视它在销量上的成功。因为在短短的两年之内，Panamera已经成为了保时捷最畅销的车型之一，其销量仅次于卡宴。

实话说，如果光看，Panamera身上的保时捷家族特征非常明显，无论是大灯，前风挡亦或是那个巨大的溜背设计，他看起来都是一台十足的保时捷。不过，当它和小巧而俊俏的Boxter“趴”在一起的时候，你就会意识到这个大家伙和我们印象中的保时捷其实相差了十万八千里。

低矮的车身，接近5米的车身搭配一个大溜背的设计，很难说有多漂亮，不过却足够的个性，谋杀眼球的能力比起S级和7系这样四平八稳的对手来说强出不止一星半点。而这样的设计的目的其实很简单，就是将Panamera打造成一台集合了奢华，性能和实用于一体的四门豪华GT，没错，它也是保时捷继卡宴之后，又一款为迎合消费者而推出的车型，正因为如此，我们根本不需要为它的销量担心。

Panamera 4也同样采用了 300 bhp 3.6 升发动机，标配 Porsche Doppelkupplung (PDK) 保时捷双离合器变速箱和保时捷牵引力控制管理系统 (PTM)，由此带来一种全新的驾驶体验。Panamera 4的0-100 km/h 的加速时间仅为6.1秒，最高速度达到 257 km/h，充分彰显了这一豪华车型的跑车本色。Panamera 4的百公里油耗仅为9.6升，效率再次成为此款 车型又一引人注目的亮点。

与之匹配的则是一台7速PDK双离合变速箱，变速箱前六个档位齿比非常紧密（1-7挡的齿比分别为：I=5.97, II=3.31, III=2.01, IV=1.37,=1.0, I=0.81, II=0.59），在6挡时达到283km/h的最高时速，7挡较低的齿比则可以有效降低高速巡航时的燃油消耗。官方公布的0-100km/h加速时间为5.4秒，如果搭配选装的Sport Chrono升级版组件，通过更合理的起步控制系统，加速成绩还能有0.2秒左右的提升。这样的动力表现对于一款豪华GT跑车来说，算是刚刚好，不会过于小气也不会显得太过于暴躁。

坐进车内，Panamera内饰的豪华氛围 无可挑剔，奢华的贵族气息，做工和用料完全对得起你付出的钞票，各种选装的配置所提供的优越感相比奔驰宝马更是有过之而无不及。而四个独立的座位和舒适宽敞的空间则是Panamera最大的卖点，这也是作为一辆GT跑车所不可忽视的一点。从内部舒适性来说，Panamera已经接近一些豪华轿车的水准，可能你会抱怨座椅的填充物并没有那么柔软，而且想在后排翘起二郎腿也并不容易，但是对于一辆保时捷的GT跑车来说，这样的表现已经 超出你的预期了。

而那个肥硕的掀背车尾则提供了超过400L的后备箱容积（一般车型为445L，Turbo车型为432，Hybrid车型则最小，为335L）。对于一辆普通轿车来说，这个数字也许不算什么，但是在跑车中，如此实用的后备箱着实罕见，况且它居然还能通过放倒后排来进一步拓展储物空间。开着它长途旅行，行李存放的问题 不需要担心。

保时捷Cayman适合长途吗

不适合，油耗较大，对于长途不经济，舒适性也不高。

跑车的耐久性实在是太低了，跑车的贬值率 ，这年限和里程有直接关系，其中最重要的是里程。如果几辆车一年跑完的公里数达到10000或20000公里，那就不值一文了。跑车的座椅设计也不同于普通汽车。跑车是为运动而制造的，设计中没有考虑舒适性，所以跑车座椅的填充材料非常坚硬。对于跑车来说，跑至20000公里几乎是价格的一半。因为很多重要的部件都在很大程度上接近报废的极限，如果你开着跑车上长途的话，这种行为无疑就像在飞机上扔钱一样！

新款Panamera铂金版闪亮登场！起

保时捷作为 的豪华车品牌，是很多打工人的 目标，旗下有911、718、Panamera等经典车型，共同点是不管哪一款车型都是一般人可望不可即的梦中情车。今年保时捷又推出了新款Panamera铂金版，不管买不买得起，欣赏还是我们都能拥有的权利！

保时捷新款Panamera铂金版的起售价为112.7万元起，车身长度为5049mm，宽度为1937mm，高度为1423mm，轴距为2950mm。这款轿车主打运动型风格，外观具有浓浓的保时捷风格，包括经典的头灯设计，让人一眼就知道这是保时捷。黄金比例的车身轮廓由流畅的车身线条勾勒出来，简单几笔便将这款车的肌肉感展现得一览无余。掀背式风格的车顶按照空气动力学打造，让驾驶更加顺畅。

车内空间的豪华感自不必说，经典的保时捷特征处处都有体现。中控台采用向上倾斜式，让扁平的仪表板和仪表组正中央的模拟转速表，可以更加清晰直观地展现在驾驶员面前，方便驾驶员的操控。新款方向盘搭配保时捷先进驾驶舱控制理念，可以直接操控车内功能，让安全伴随全程。

采用人体工程学设计的汽车座椅，填充了具有超强支撑性的材料，加上良好的包裹性设计，可以让乘客尽情享受舒适驾乘体验。同时宽敞的后排空间，也是这款豪华型轿车“必须具备”的，毕竟拥挤的空间只会产生廉价感。

在动力层面上，保时捷新款Panamera铂金版搭载了2.9T发动机，最大功率为330马力、最大扭矩为450牛·米，如此强劲的动力可以让百公里加速度达到5.6秒，伴随着怒吼般的声浪， 是这条街上最靓的崽！

这款发动机搭配8挡湿式双离合变速箱，可以让强劲的动力输出更加平稳顺畅，直接告别换挡的顿挫感。底盘采用了全新设计的底盘系统， 调教后的转向系统和新一代轮胎的无间搭档，让运动性和舒适性直接提升了一个档次。

在汽车安全性上同样不会马虎，前后排拥有包括侧气囊、头部气囊、膝部气囊等， 保护驾乘人员安全。智能安全辅助系统包括胎压监测、刹车辅助、车身稳定控制、车道偏离预警、被动行人保护等功能，可以在辅助驾驶员行驶车辆，让旅途更加安全又安心。

可选空气悬架，配置升级，新款保时捷Macan购车手册

作为超豪华品牌保时捷的入门级SUV，保时捷Macan在推向市场之后取得了极大的成功，在褪去水平对置发动机和德系跑车等保时捷专属标签之后，保时捷Macan被更多的普通消费者所接受，时至今日，该款车型已经成长为保时捷品牌的销量顶梁柱。

近期，2024款保时捷Macan正式上市，新车依旧推出4款配置，售价区间57.80~85.80万元。新款车型本次重点针对配置进行小幅升级，同时全系售价对比老款车型 上调0.5万元，下面让我们来具体了解一下它的表现究竟如何。

外观设计

2024款保时捷Macan依旧保持现款车型的造型设计，该车与奥迪Q5诞生于同一 ，造型方面继承了保时捷家族式的设计语言，并且提供有多种车身配色可选，这也是保时捷的一大特色。具体来看，新车前脸部分匹配大面积的进气格栅，轮廓方正大气，内部辅以横幅饰板作为填充。前大灯组处于机舱盖两侧，造型为保时捷品牌经典的蛙眼式设计，同时标配自动头灯，转向辅助灯，转向头灯，大灯高度可调等功能。

车身尺寸方面，新款车型长宽高分别为4726×1927/1922×1621/1606/1596 mm，轴距为2807mm。因为装饰件不同，因此各版本车型在宽度和高度方面略有差异。该车的车侧设计较为饱满，车顶线条向后倾斜，呈现出鲜明的轿跑车型姿态。

新款保时捷Macan车尾部分依旧采用了下宽上窄的设定，尾灯组为贯穿式设计，两侧排布点阵式灯组模块，与前大灯组形成呼应，保时捷英文标识也被嵌入灯带之中。除此之外，该车底部后包围处具备大尺寸的扩散器装饰，排气则采用双边共四出布局，运动氛围相当浓郁。

内饰设计

2024款保时捷Macan的车内布局并未发生变化，中控台上方依旧采用了平直的线条勾勒，上下部位以及门板内侧均运用了软性皮质面料包裹，手感细腻，质感出众。主驾驶正前方的方向盘采用运动化的三幅式设计，盘身稍显纤细，不过内部填充物柔软，握感充实，两侧功能按键紧实，操作体验不错。中控台上还匹配经典的三圆盘式仪表和内嵌式中控显示屏，其中仪表以转速表为中心，右侧设置液晶显示屏幕，内部可显示的信息较为丰富，观察起来也非常直观。

新款车型的车内座椅分别采用皮革+织物和皮革+Alcantara面料包裹，功能方面具备主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，驾驶位电动座椅记忆等，同时支持功能选装。该车前排座椅造型设计较为运动化，坐垫长度优异，对于腿部的承托比较到位，而且包裹感相当出众。

后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，椅背支持比例放倒，空间拓展性不错。同时两侧部位有着明显内陷，包裹感 ，不过中央地台有着比较明显的隆起，中间位置不适合长时间坐人。

动力系统

2024款保时捷Macan提供2.0T和2.9T两款发动机，其中2.0T涡轮增压发动机的最大输出功率为265马力，峰值扭矩为400牛米。2.9T 6引擎分为高低功率两个版本，其最大输出功率分别为441马力和380马力，峰值扭矩分别为550牛米和520牛米。传动系统方面，全系标配7速湿式双离合变速箱和全时四驱系统。

车型配置及购买建议

作为常规年度改款，2024款保时捷Macan本次重点针对配置方面进行调整，其中新车全系标配倒车影像，自适应巡航等功能，由于功能的增加，新车售价对比老款车型有着0.5万元的涨幅。与此同时，新车的选装项有所增加，入门级车型也可以选装空气悬架，选装费用为1.82万元。新车本次依旧推出4款配置，整车售价区间57.80~85.80万元，接下来车叔将重点针对消费者关注度较高的2.0T动力版本进行详细对比分析，看看哪一款性价比更高一些。

2024款Macan 2.0T

推荐指数：★★★★

配置点评：配置完善，性价比较高?

指导价格57.80万元，提供车道保持辅助，前后驻车雷达，倒车影像，驾驶模式切换，上坡辅助，自动驻车，可变转向比，电动后备厢，主动闭合式进气格栅， 方向盘，方向盘换挡，4.8英寸彩色行车电脑显示屏幕，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅电动记忆，前排座椅加热，后排座椅比例放倒，10.9英寸触控液晶屏，道路呼叫救援，手机互联映射，语音识别控制，车联网，4G网络，行李厢12V电源接口，手机 远程控制，转向辅助灯，转向头灯，车内环境氛围灯，化妆镜照明灯，后排侧 玻璃，雨量感应式雨刷，自动空调，后座出风口，温度分区控制，负离子发生器等功能。基础功能配置表现十分全面，性价比相对较高。

2024款Macan T 2.0T

推荐指数：★★

配置点评：配置提升有限?

指导价格62.80万元，匹配运动风格座椅和Sport Chrono组件，同时轮圈规格由19英寸提升至20英寸，整体的提升幅度比较有限，性价比相对一般。

车叔总结

总的来看，新款保时捷Macan本次针对配置进行升级调整，同时价格有着小幅上涨，整体遵循了增配增价的原则。通过以上对于两款入门级车型的对比分析可以看出，2024款 Macan 2.0T已经具备较为全面的基础功能配置，可以满足大多数消费者的用车需求，而且次低配版本的提升幅度相当有限，入门级车型的性价比还是要相对较高一些。在此前市场中，保时捷Macan并没有直接的竞争对手，不过前段时间玛莎拉蒂Grecale完成上市，该车的起售价格为63.88万元，矛头直指保时捷Macan。此外，这两款车型预计都将于明年推出纯电动版本，届时摩擦对抗可能会面临升级，希望保时捷能早做打算。

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这台插电混动车比3.0T还快？测试保时捷Cayenne E-Hybrid Coupe

太平洋 汽车 网 评测 道如果你留意到路上的车辆，你会发现，即便在北京这样混动车要使用汽油指标的城市，保时捷CayenneE-Hybrid在路上也很常见。以保时捷这种把跑车做成SUV的品牌，性能或许是最吸引人的原因之一，那么，是什么让消费者放弃3.0T汽油发动机而选择2.0T插电混动系统呢?保时捷给出的答案是这样的，短途通勤时你能把这台车当电动车使用，但是蛮横起来它比3.0T还快。而对于Cayenne E-HybridCoupe，如果你觉得是为了“运动性”才选了轿跑车型，那也请放心，3.0T能给你的E-Hybrid也能给你。而至于节省的燃油与车船税保时捷车主可能根本不在乎，那就当赠送了。

外观两个重点：Coupe造型和E-Hybrid元素

对于轿跑SUV这种车型，保时捷不是 个吃螃蟹的人，但它是最懂Coupe的。跑车本来就是Coupe的鼻祖，保时捷有了911系列的造型基础，变长一些就有了Panamera，再增高一些就有了Cayenne Coupe。因此，至少个人觉得，Cayenne Coupe是比Cayenne更能传递保时捷特征的车型。尽管，买Cayenne的车主还是对空间有一定的需求，且同款版本的售价Cayenne也比Coupe更低。但是，Cayenne Coupe就更好看。横向看，相比起宝马X6或者奔驰GLECoupe来说，它看起来也是最运动的。

每一台保时捷都是需要选装的，这台试驾车在选装尺度上还算是收敛，差不多15万的选装配置。外观选装主要有三项：车漆、卡钳和轮毂。车漆为月光蓝金属漆，是一种接近于黑色的蓝，光线下会呈现深蓝的效果，高级感很强。价格13500元。

作为轿跑SUV，Cayenne Coupe算是众多此类车型中车身比例最舒服的，消费者对它的接受能力也没有出现太分化的情况。这就得益于它的尾部设计，虽然是“溜背”造型，但C柱下滑并没有太极端。更重要的是，它不像宝马X6或者奔驰GLE Coupe那样多出个尾巴，所以更容易被接受。同时，这也符合大众集团对于轿跑SUV的理解，同样诞生于MLBEVO 的兰博基尼Urus和奥迪Q8也是这种风格。

尽管这类车型的消费者对空间并不是太在意，但打开后备箱，其实空间还不错。E-Hybrid版本的后备箱容积，Cayenne Coupe是500升，Cayenne是645升，主要差异在于纵向空间。其实E-Hybrid版本由于电池布局的影响，均比汽油版的空间要小一些。

轮胎方面，这款车选装了20英寸Cayenne Sport轮毂，这项看似是标配的配置还需要6800元，当然算是很便宜了。轮毂从造型来说比较平淡，保时捷很多车型都是这种样式的双辐条轮毂。另外，对于Cayenne Coupe这种轿跑SUV来说，轮毂也显得比较小。至少应该21英寸或者22英寸，才能把Cayenne Coupe气质拿捏得住。

轮胎使用了倍耐力SCORPION四季胎，也就是我们常说的蝎子胎，这款胎定位于家用车使用，跟运动完全不沾边，所以，这对于Cayenne Coupe来说太束缚了。如果能更好地释放强大的底盘和刹车性能，至少要P ZERO这类胎才行。

刹车系统太强大了，这台车配备了前6后4活塞卡钳，以及前360mm后358mm刹车盘，并为了 E-Hybrid理念，前后卡钳都采用了和新能源标识一样的青柠色，搭配深色的车漆，不管多远你都能 眼看到它。这套制动系统选装需要36700元。

内饰/空间：操作台改为混动功能 后排空间不压抑

保时捷CayenneCoupe的内饰属于德系豪华车应有的感觉，豪华感很强同时具备出色的人机工程学设计，各种功能布局、坐姿、视野都极其严谨，用户体验极度舒适。

当然，内饰需要选配一下才更 ，试驾车选装了价值40700元的 内饰，不光是座椅和车门的包覆，重点是中控台真的需要 覆盖，否则满是软搪塑的Cayenne实在是不符合百万SUV的标准，而且，Cayenne的中控台搪塑颗粒感还是挺大的，所以， 组件强烈建议选装。另外，这台车还选装了豪华组件，价值53400元，包括无钥匙进入、电吸门、14向电动座椅、前排通风、 ，座椅保时捷盾花和BOSE音响。这套配件价值不菲，倒是可以酌情考虑。

E-Hybrid与汽油版的差异，主要在于混动系统的界面与操作台。两个主要的区域，驾驶模式选项和仪表盘。值得注意的细节是，仪表指针也用绿色替换了汽油版的红色。同时，仪表盘上会增加混动信息。

驾驶模式选项，方向盘上的模式切换旋钮换成了E(E-POWER)、H(HYBRID)，同时，S和S+继续保留。车辆启动后，驾驶模式会默认在E模式，以纯电方式行驶，当电量耗尽会自动切换到H模式。你也可以通过旋钮自行选择。其它设定如避震软硬、底盘高低都和汽油版没区别。

Cayenne Coupe配备的是一体式全景天窗，Cayenne是两段式天窗。Cayenne Coupe的天窗视野更好，但不足是不可开启。

座椅的乘坐感受很均衡，填充物的软硬、包裹都适中，人机工程学设计极度合理。后排空间，图为178cm的乘客，腿部空间充裕。头部空间一般，喜欢弄发型的男生如果坐得太直可能会轻微扫到头发，但完全不压抑，视野和坐姿都很好。

驾驶：加速不输3.0T，操控非常“保时捷”

保时捷Cayenne的E-Hybrid配备了一台直列四缸2.0T发动机，以及一台电机，电池容量为14kWh。这套系统综合功率最大输出386马力，最大扭矩600牛米。油箱容积为75升，由于底盘要布局电池，因此容积比汽油版少了15升，但由于混动系统使得油耗降低，所以，续航里程差异不大，可能还会更多。

车辆启动后，系统会默认为“E”模式，也就是纯电行驶。如果是城市短途通勤，这种模式非常方便，官方数据纯电续航51公里，基本就可以当电动车用了。而且，它不像如丰田混动那样，在速度升起来后发动机便介入。Cayenne E-HybridCoupe可以在任何速度下都使用纯电行驶。只有当电量耗尽后，才会自动切换到发动机，当发动机启动后，会自动为电池充电。充电速度还是很快的，通畅道路差不多二三十公里，电量便可达到接近50%。当然，由于一直在边用边充，充满电很难。所以，如果想满电续航以保证短途通勤，最好家里有个充电桩。

在仪表盘里，可以看到一个电力助推的显示界面，可以清晰地看到电机的辅助作用。而且，电机的推力效果还是很明显的，在有电和没电的两种工况下，加速性能会有差异。不过差异不明显，百公里加速在半秒之内，主观感觉不明显。

从驾驶感受来说，Cayenne E-Hybrid Coupe已经非常接近纯汽油车，尤其在S或S+模式，电机的介入完全察觉不到，它就是默默地在后方协助发动机来提升动力，所以，它不会像轻混车型那样，在电机和发动机间不停地切换造成不平顺感。另外，Cayenne E-Hybrid Coupe的动力表现也非常顺畅，而且难以想象这台2.0T的动力确实很猛，完全不输3.0T。

当然，插混车型的“特点”是刹车脚感比较硬。这也是由于插混结构的原因，大部分插混车型都有这个问题。踏板前段脚感比较硬，而刹车力度会比较软，所以，在城市跟车时需要适应一下。不过，刹车性能没什么明显差异，深踩力度还是很强的。

Cayenne E-Hybrid Coupe同样具备了保时捷的精神，声音呈现两极分化。这台2.0T发动机在车外的怠速声音确实不太好听。但是坐进车内噪音又被屏蔽得很好，急加速时，发动机和排气共同营造的声浪，依然让你觉得很爽，这就是保时捷。

操控表现堪称 ，城市驾驶时温顺的像小绵羊，轻松又好开。严谨的人机工程学让接近5米的车长没有任何视线死角，这是一台任何人都能驾驭的大车。

另外，如果你有机会把它开快，那才能真正体会到保时捷的魔力。我们知道MQBEVO 的衍生车型很多，但即便这样，Cayenne E-Hybrid Coupe却跟其它同 车型完全不同，驾驶时每一个细节感受都是属于保时捷的。从转向到底盘的那种 感，和其它豪华品牌相比，完全是另一个 的物种。对于这台车而言，开得越快，它就越保时捷。

0-100km/h加速测试：5.5秒

加速测试，我们分别针对电量耗尽和电量充足两种状态下进行测试，0-100km/h加速实测成绩，电量耗尽下5.8秒，电量达到50%后加速时间为5.5秒。这两种工况下成绩差异不大， 体现了这套混动系统的能力。

从对比数据也不难看出，这套E-Hybrid插混系统比3.0T版本还要快，加速性能甚至达到了CayenneCoupeS的水准。这就不难理解为什么很多人选择E-Hybrid了，同样的性能，它比Cayenne Coupe S要便宜将近24万。

100km/h-0制动测试：42.67米

刹车测试，前面已经提到过，或许是基于设计结构的问题，E-Hybrid的刹车脚感偏硬，从体验感来说确实没有汽油版好。但实测成绩相差不大，和我们之前测试的两款汽油版本处于相同水平。当然，它们并不是在相同条件下完成测试的，这其中有制动系统的选装区别，轮胎的差异，以及天气温度的不同。从个人经验来判断，同样条件下，E-Hybrid的制动性能会稍弱于汽油版本。

噪音测试：

噪音测试环节并不是Cayenne的强项，选保时捷的人想必也不在乎这些，这个环节能明显看出保时捷的产品取向是和BBA完全不同的。它并不完全遏制噪音，对于Cayenne来说，厂家也只是屏蔽了恼人的音源，比如风噪。而依然保留了想让你听到的声音，比如发动机和排气声，加速时“跑车”的声音还是很明显的，尽管保时捷跑车的音质在业界并不算悦耳吧。如果就客观数据来看它的隔音效果，整体表现中规中矩。而如果从感官体验来说，它其实很招人喜欢。

油耗测试

油耗环节更多取决于驾驶模式，如果以混动模式来说，百公里油耗基本在9升左右，此时耗电会比较快;而如果使用SPORT模式，电机仍会介入，但更多地是助推作用，节油作用降低，此时油耗在10-11升上下。所以，这台车没有标准的油耗表现，它更多是取决于你的驾驶模式。

结语：

从长远来看，电动车或许是未来的方向，但就目前的政策和用车环境，插电混动不失为一个更兼顾的解决方案。它可以满足短途纯电的使用，也可以让你的长途没有续航焦虑。同时，它更省油动力也更好。而且，对于很多可以使用新能源指标的城市，更不失为一个好的选择。未来一两年，百万级的插混车型会越来越多，如果你有心于此，那恐怕绕不开这台Cayenne E-Hybrid Coupe。

（图/文/摄：太平洋 汽车 网 刘石磊）

非常高兴能与大家分享这些有关“保时捷汽车座椅填充液”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。