2.0天籁现在如何，是否值得入手？
2.0天籁现在如何，是否值得入手？
最近有些日子没和大家见面了，今天我想和大家聊一聊“2.0天籁现在如何，是否值得入手？”的话题。如果你对这个领域还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。
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2.0天籁现在如何，是否值得入手？
2.0天籁现在如何，是否值得入手？
抛开民族情结，日系车在最近这几年发展确实非常不错，销量也随之水涨船高，东西质量只要好了，销量自然也会越来越出色。目前在B级车中销量最好的不过本田雅阁和丰田凯美瑞，两款车型的 度最高，市场认可度也最好。但这段时间销量稍有落后的日产天籁正在逐渐缩小与雅阁凯美瑞的差距，目前每个月销量也都能突破万台。
相对于凯美瑞和雅阁的换代，天籁本身产品力就稍微弱一点。天籁2.0t发动机虽然非常出色，但较高的售价有点撑不起天籁的价格，所以目前天籁主销车型还是2.0自然吸气版本，这个版本的车型更像是老款天籁的换壳车，所以上市初期销量不好也是情有可原的，毕竟同价位竞争对手更加出色。但现在天籁价格优惠力度非常大，甚至已经能够和同级别的雅阁凯美瑞错位竞争。
身边有朋友在11月6号喜提天籁2.0舒适版，选择这款车的原因就是因为天籁性价比高，优惠力度大，谁会跟钱过不去呢，是吧。这位朋友直言，如果天籁没有较大的优惠，同样的价位也会选择雅阁凯美瑞，但天籁只要优惠力度上来，产品力上的一点点缺失就显得微不足道了。
2.0升舒适版天籁官方指导价18.78万，这位仁兄买车时优惠了2.7万，实际16.08万就提到了裸车。购置税共交了14230元，保险交了6036元，上牌费自己去弄得，花费不都200元。全款总落地价18.1万出头，落地价还不如指导价贵。当时车主也对比了同配置的雅阁和凯美瑞，两款车型落地价都超20万，比天籁贵至少两万元。相对于产品力的略微提升，两万多块钱的差价确实更诱惑人。
天籁目前最大的优势就是价格相对较低，家用舒适型较好，座椅是出了名的柔软，悬挂同样调教得让人欲罢不能，坐上去就不想起来了。整体隔音水平也不错，油耗经济保养便宜，是不太注重动力、内饰豪华度的佛系车主的首选。
但这位朋友也直言天籁缺点也很多，首当其冲的问题就是烂到家的动力，在路上感觉超七八万的车动力方面心里都没有底。而且异响比较严重，现在天冷了这一现象尤其明显，在副驾驶安全带区域过颠簸路段就会吱吱响，但还检查不出哪里的问题，装配工艺确实有待提高。ECO模式确实省油，但油门有种失控的感觉，感觉脚都插到油箱里面了，提速依然不紧不慢，关闭ECO模式后会好转很多。
车主还表示车内的储物空间有点不太够，挡把周围基本上没有放东西的地方，副驾驶的储物箱也有点小，放上保险单和保养、驾驶手册之外，基本上就放不了别的东西了。整车腿部空间非常 ，但后排头部空间受溜背造型的影响，稍微有点矮，一米八以上的身高坐在后排有点顶头。
除此之外就没有太大的问题了，车主既然最终选择了天籁，肯定综合考虑利大于弊。目前由于价格原因性价比是天籁最大的优势，目前已经和雅阁，凯美瑞形成了错位竞争，买天籁相当于同配置雅阁凯美瑞的裸车价。
以上内容就是天籁车主的真实用车感受，希望可以对你有所帮助，也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说你认为巨额优惠后的日产天籁目前值不值得入手？
编者按
汽车媒体人因为工作特性，被问及最多的问题就是这款车值不值得买？两者选其一，你给推荐下。
但是工作多年下来，却发现有点“不识庐山真面目，只缘身在此山中“的意味，我们总是习惯带着对品牌本身的固有认知，习惯去详细的比对参数。但实际上，一辆 的车只存在于想象中，特别是在车企产品力不断提升的当下，产品本身的可靠性都已足够好，不同的是，能否契合购车者的需求， 解决购车者的消费痛点，是不是自己喜欢的操控风格……
所以，今天我们不再做严格意义上的硬件比对，而是跟随一位正在选车的车主，以 视角还原其真实的购车心路历程。
目标车型
天籁?
2021款2.0T?XL智进版
指导价：21.68万
凯美瑞
2019款2.0G?豪华版
指导价：19.98万
静态?中庸与年轻的强烈反差
陈洋的 辆车是威驰，对日系的好感也源于此，车不贵，但是开了五六年没大修过。后来父亲的一辆奥迪A4开了三年后给了他，这让他感触颇深，本以为快30万的车除了舒适度提升，稳靠性也会更好，但经常性的小毛病、昂贵的保养费用，让他产生了换车的想法。这次，还是果断换回日系，看了一圈后最终凯美瑞和?天籁中纠结。如果说前者是一种情结，而后者是产品力打动了他。
外观上很明显，凯美瑞是日系三剑客里最稳得住的，死守中级车四平八稳的审美，最有辨识度的六角形大嘴，说实话更多人是觉得有点夸张，但是TNGA架构，让它看上去更有运动感了。总之，这台车的设计风格，没有心动的感觉，但也没有让你特别接受不了的地方。
▲凯美瑞
在4S店 眼看到天籁，从内心接受度上来说是更高的。跟凯美瑞已经完全不是同一种风格。整个前脸的视觉更加立体化，但不突兀，同时车身兼具了低重心化的运动造型。比如，前脸颇具辨识度的犀利大灯，侧面是有点轿跑的溜背风格，线条一气呵成。但是陈洋认为，最出彩的设计还是天籁的尾部，宽体的臀部通过上翘的折线，营造出了简洁 的观感。可以说，天籁的年轻是更彻底的，是一种整体上的年轻态。
▲2021款天籁
陈洋看的两台车都是全黑内饰，都有木饰纹装饰提升豪华感，其中，凯美瑞的是深褐色木纹，实际是塑料材质，质感纹路不够自然。运动座椅的舒适性和软硬支撑不错，但整个内饰的塑料感有点明显，软性材质包裹较少。
▲凯美瑞
凯美瑞的中控屏带有一定设计感，这个就看个人喜好了，看着有些复杂，特别是对于强迫症患者来说，Y字屏幕分分钟想把它扭正。另外，中控屏功能略简单，跟当下的自主品牌没有可比性，只有GPS导航、CarLife手机互联、智能语音等功能。
2021款天籁的内饰走的是贴合年轻人的路线，在这方面日产和本田有点相似，他们在迎合中国市场消费特点上，速度明显比丰田要快很多，而且功能分区清晰明了，实用性很好。这次体验了一把传说中的大沙发，确实名不虚传，皮质细腻，软硬支撑性也好。腰部可以上下两个方向调节支撑高度，减少长途驾驶的疲劳。
▲2021款天籁
2021款的天籁在正副驾驶中间及中控板上也都有木纹装饰设计，胡桃木色，质感不错，看上去比凯美瑞的要自然很多。
但是让陈洋印象最为深刻的还是8英寸的中控液晶屏，流畅度特别好，语音控制方便，“我试了最常用的导航、听歌，识别度高，可以想象开车时这些功能还是非常便利的。另外像空调调节常用功能还保留了一定的物理按键，并未激进的全部变成触控屏，操作和体验效果更好。后排也设置了USB接口和Type-C接口，这些细节都比较人性化，作为一个老车主，还是很看重这些功能的。”他说。
▲2021款天籁
升级后的2021款天籁，除了红黑和白黑双色车身外，带有熏黑格栅饰条、熏黑车尾、熏黑后视镜和熏黑轮毂的魅影套装，这些个性化设计，很明显也是要进一步拓展年轻客群的领地。
小结：第七代天籁上市后，从其颠覆性的造型和技术来看，日产已经很鲜明的亮出了自己的态度，在拥抱年轻化的方向上，是彻底而干脆的。包括2021款天籁的再进化，我们都能看到非常清晰的轨迹，那就是不断拓展年轻目标客群的领地。而内饰方面主要是在细节上提升了豪华感，比如钢琴烤漆的门饰板、木饰条纹中控台等。凯美瑞则是四平八稳的风格从外观设计延伸到内部，也是目前日系中级车三剑客里，步调走的最慢的一个。
动态?平顺性与驾驶乐趣二选一
动力方面，肯定凯美瑞2.5L混动最给力，但价格也贵，当时陈洋看车时，混动版最低落地价要上到26万。要说丰田的饥饿营销确实搞得好，控制产能不 ，导致僧多粥少，指望其自降身段是不太可能。这个混动价格都可以上二线豪华里选了。所以走量的依然是2.0L版本，当时看的2.0G豪华版，全下来22万左右。
试驾后，最满意的就是TNGA 的低重心设计了，整个驾驶操控感不错，换挡的顺滑细腻性也好，但是指着高速飙车，特别是满载的情况下，就略显吃力了，动力本身中规中矩，没什么亮点。
第七代天籁必须上2.0T啊，可变压缩比发动机（VC-TURBO超变擎）名声在外，“我试驾的这款2021款2.0TXL智进版车型，目前优惠在2万多，全车下来跟凯美瑞2.0G豪华版价格上下差不多。”他说。
买车前，陈洋事先在网上也看了动力的参数对比，真的不是一个级别的。动力方面，凯美瑞最大功率是154kW，2021款天籁是179kW，扭矩凯美瑞是210N.m，2021款天籁则是371N.m，别说同级的日系品牌，即便与德系的帕萨特、迈腾比，也是占上风的。这个对年轻人来说，确实太有吸引力了，这次体验了一圈后印象尤其深刻。
因为是在市区，没办法试高速，就是轻轻一点油门，反应很灵敏，跟之前朋友那台老天籁完全是不同的驾驶感受了。在60公里以内只需轻轻点踩油门，速度很轻松就提上来了，到80公里时速以上时，转速表也就在1500转左右，真的体会到了什么叫从容。另外，底盘的感觉也变了，变得有点德系车的味道，不是那种偏软的、模糊的路感，而是更加细腻清晰。
所以，2021款天籁，如果大家试驾过，选择它的几率会更大，会让人有很多额外惊喜。
小结：动力方面，如果价格相当，凯美瑞和2021款天籁相比，后者是完胜的，但是在驾驶的细腻感上，丰田凯美瑞依然有自己的独到之处。
智能互联?差了不止一代
“这个真的没有贬低丰田车的意思，在智能这块，丰田一直是最保守的一个，天籁甚至雅阁，都不止超凯美瑞一个段位了。”陈洋说。
在人机交互上，2021款天籁进行了多项升级，远程控制、语音控制、车载 服务等功能较为全面，最主要是细化做的比较到位。
以2021款天籁搭载的这套超智联系统来说，其中有一项远程控制功能，在手机 上操作了一下，可以控制车辆闪灯、鸣笛、发动机、空调、座椅加热、方向盘加热、车门锁、行车记录仪等开关和调节，对于北方的天气来说尤为实用。
▲2021款天籁
凯美瑞的智能化体验对于年轻人来说，基本等同于无，虽然也有语音控制功能，但语音识别效果差，车载导航反应特别慢，半天才能搜索出来，估计用的机会不多，还得依靠手机。当然这也是丰田全系的问题，即便高一格的亚洲龙也是有这个现象。?
“智能驾驶方面，实际感觉平时用的不多，反倒是销售人员给 作了一下天籁的L2智能驾驶辅助系统——ProPILOT超智驾，让我感觉现在科技的发展更新确实快。”陈洋说。比如让人印象深刻的，低速也能跟前车保持自适应巡航的距离，双手离开方向盘十几秒后会有提示，这个假如开车时想打开一瓶水，时间还是充足的，很人性化。在一些大角度弯中，天籁的车道保持还能跟着实现转弯，很厉害。以陈洋十几年的开车经验来说，这些细化功能，都是基于用车痛点而来，合资品牌的NVH性能更好，说的也就是这些。
▲2021款天籁
凯美瑞智能驾驶功能也比较全面，但是没有车道偏离自动修正，需要双手时时握紧方向盘。
而在主被动安全配置层面，两者基本差异不大，这个级别该有的都武装较为到位，凯美瑞多了一个膝部气囊。
小结：智能互联方面，天籁和凯美瑞的区别就像智能手机和老年机的差异，几乎没有可比性，至少作为年轻人而言，是真的无法忍受凯美瑞的保守，在智能安全和配置上，两款车型差异并不明显，或者说各有特色。
写在最后：
严格意义上，昔日同一跑道上的三剑客早已各自切换了不同赛道。购买凯美瑞的人，核心痛点依然是耐用、可靠，他们在消费上是趋向于保守的，人群也多以70后以上年龄为主。没惊喜，但也没毛病，还能给出一定的体面感。所以即便让四五十岁的人去体验天籁，他也可能依然会毫不犹豫的选择凯美瑞。
而2021款天籁，则选择了去靠近当下的年轻化消费者，甚至有点超前领跑的滋味，所以被议论的也较多，上了年纪的一点会说它不够高级了，但试驾一圈下来，却有了些新的感悟，谁说高级感就一定是四平八稳，奔驰S级都那么年轻了，我们还停留在固有审美不肯向前迈步吗？
高级感的定义，如果以前限于对车认知的单一，只能归结为看得见的层面，现在，高级感的定义，则应该在看得见的层面再加上使用层面。不得不说，如果不带偏见，2021款天籁带来的驾驶愉悦感是大于凯美瑞的。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，关于“2.0天籁现在如何，是否值得入手？”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的讲解对“2.0天籁现在如何，是否值得入手？”有更全面、深入的了解，并且能够在今后的工作中更好地运用所学知识。