北京无人驾驶汽车_北京无人驾驶汽车上路

北京无人驾驶汽车_北京无人驾驶汽车上路

很高兴有机会和大家一起谈论北京无人驾驶汽车的话题。这个问题集合包含了一些常见和深入的问题，我将详细回答每一个问题，并分享我的见解和观点。

文章目录列表:

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2.车顶有一个“大凸起”，常出没于北京，这车到底有什么用？

3.百度Apollo自动驾驶出租车在北京全面开放 App下单无需预约

4.无人驾驶应该已经不远，说说试驾BEIJING-X7的亲身体验

5.百度陶吉：北京已有超百个无人车站点准备就绪 会陆续开放

6.北京无人驾驶网约车怎么预约

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10月8日，谷歌宣布在亚利桑那州凤凰城全面开放Robotaxi（无人驾驶出租车）。

似乎有较劲的意味，两天之后，百度旗下的Apollo?GO无人驾驶出租车也宣布在北京全面开放。

运营车辆主要以?林肯MKZ为主，百度对其进行了技术改装，在车顶上安装了雷达、相机、GPS等感知模块，并配有两个高精度定位接收器用于感知周围环境。

车内也有几块大屏来显示实时的路况，供乘客查看。

有关无人驾驶的技术，我之前也有写过一个科普——《关于无人驾驶，你不知道的东西》，感兴趣的可以看看。

这不是百度第一次在北京开放无人驾驶出租车服务，在今年9月份，他们其实就已经有试运营过一段时间。但和9月份的开放不同，此次体验不需要提前预约，只要年龄在18-60周岁之间，即可通过百度地图或Apollo?Go进行叫车。

另外，可能是因为安全的考虑，或者其他原因。百度无人出租车这次开放的站点目前一共只有15个，分别位于在海淀区、大兴区，以及亦庄经济技术开发区，且运行时间是从早上十点到下午四点。这也就意味着在其他地区，或者在上下班时段就无法进行体验。

此外，这次开放的运行车辆比较少，根据网上一些用户的反馈，如果叫车人多的话，往往要等上几十分钟才能够被接单。?

其次，虽说是无人驾驶，但车上还是有配备安全员，原因在于如果路面出现堵车、道路施工等情况，车辆有时候并不能进行很好的识别，届时就要安全员介入操作，来保证车辆的安全运行。

最后，在极端天气（大雨、冰雹等）情况下，百度是不提供无人驾驶服务的。

总之一句话，百度这次所谓的“全面开放“其实多少有点夸大的意味，至少在目前，无论是技术层面，还是产品运营层面，皆处于一个很不完善的阶段。

相比之下，谷歌在凤凰城的无人驾驶出租车服务就要领先国内很多。更确切的说，他们已经从“试运行”走向了真正的“商业化”——面向所有人开放，取消随车的安全员，并进行收费。以上这三个举措，无一不证明了谷歌的无人驾驶出租车业务项目更成熟。

当然，谷歌的成功也是有一些客观因素在的，凤凰城的道路十分平坦空旷，视野开阔，人口也少，在技术和运营难度上也就要比百度小很多。

同时，需要强调的是，谷歌在项目推进的过程其实也有不少阻碍，在其他的一些城市，比如旧金山，洛杉矶等路况更复杂，人员密集的城市，他们也会遇到和百度一样的困难，并且至今也没有得到很好的解决。

无独有偶，在我们国内，百度也不是第一个开放无人驾驶出租车服务的公司，仅仅在今年，滴滴、高德、就分别在广州、长沙、部分区域进行了无人驾驶出租车营运。但整体的体验情况、问题原因和百度都大同小异。

因此，就目前而言，无人驾驶出租车想要真正融入我们的生活还有很长一段距离，无论是在国内还是国外皆是如此。但有一点可以肯定的是，随着时间的推移，技术的成熟，以及运营规模的扩大，在未来无人驾驶出租车服务终将会落地。

等到那时，我们的出行方式，以及车辆的设计或许会有很大的改变，期待那一天的到来。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车顶有一个“大凸起”，常出没于北京，这车到底有什么用？

眼前这辆颇为怪异的车想必大家都看到了吧？与寻常 汽车 比较，其实这辆车也没什么特别的，只是 汽车 车顶上的大凸起比较吸引人。有人会说这车应该是车主的个性改装吧，其实并非如此。说句题外话， 汽车 改装要是改成这样真够失败的，它不是改装车，它只是无人驾驶 汽车 ！

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车顶有一个“大凸起”，常出没于北京，这车到底有什么用？我们眼前就是无人驾驶 汽车 ，现在无人驾驶 汽车 已经可以在北京进行测试了，而且 汽车 数量还达到了54辆之多。目前，无人驾驶 汽车 还在开发之中，离技术成熟还有很长一段路要走。据了解，北京的无人驾驶 汽车 去年就开始测试了，去年无人驾驶车一共驾驶了15.36万公里。虽然里程数不算多，但也为研究人员提供了宝贵数据。

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北京的这54辆无人驾驶 汽车 ，其实来自众多品牌，有北汽新能源的，同时也有蔚来 汽车 的，全国一共有8家企业参与了无人驾驶 汽车 测试项目。在全国范围内，北京是第一个展开无人驾驶 汽车 测试的城市。为了给无人驾驶 汽车 铺路，北京早在2017年12月份就公布了无人驾驶 汽车 相关的法规、测试路段以及事故保险细则等等。

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北京成为无人驾驶 汽车 首测地其实不用大惊小怪，毕竟北京是全国的 科技 中心，在 科技 创新上北京必须一马当先。无人驾驶 汽车 上悬挂道路测试临时牌照，为了保证安全，这些无人驾驶 汽车 只能在规定区域测试。发放道路测试临时牌照解决了无人驾驶 汽车 上路的问题，为了能够保障安全以及避免一些纠纷，北京还特意出台了专门用于无人驾驶 汽车 的事故保险。

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现在来看，正在北京进行的无人驾驶 汽车 测试好像是有模有样，但真实情况却是这样的。其实这些无人驾驶 汽车 并非真正无人，车上还是有人的，只是人不用开车，而当出现紧急情况的时候，车上的人才会进行干预。

对于无人驾驶技术到底发展到什么地步了，估计没有人能够回答。作为普通车主，其实最想问：无人驾驶对 社会 发展真的有好处吗？如果将来无人驾驶技术成熟了，那么那些靠开车生活的人该怎么办？难道都去捡垃圾？

百度Apollo自动驾驶出租车在北京全面开放 App下单无需预约

车家号的网友，大家好！今天选车网为您带来百度Apollo自动驾驶出租车的最新消息，请点击关注选车网，第一时间了解最新的汽车资讯。

日前，选车君从相关渠道获悉，百度旗下的Apollo自动驾驶出租车已经于10月11日在北京地区全面开放，用户无需预约，只需要从百度地图使用打车功能就能一键呼叫无人驾驶汽车，感受自动驾驶的魅力。

百度Apollo自动驾驶出租车在北京地区的正式开放具有非常重大的意义，目前北京地区具有国内安全要求最高、标准最高的载人测试政策，而百度?Apollo自动驾驶能够在北京取得自动驾驶的运营资格，也代表着其自动驾驶技术已经达到了在全国范围内普及的水平。

据悉，百度无人驾驶出租车已经在北京完成了超过51.9万km的道路测试，并且终于取得了面向社会公众开放的载人应用示范资质，这对于百度Apollo来说具有里程碑式的意义。而此次的无人车开放站点集中在海淀和亦庄两处，如果想体验无人驾驶车辆，只需要打开百度地图APP或Apollo?GO?APP下单即可。

选车君观点：目前国内已经有多家企业开始布局无人驾驶出租车，而百度的发展速度遥遥领先，此次在北京地区取得面向社会公众开放的载人应用示范资质，也预示着百度的无人驾驶出租车将在不久之后正式上线，届时将很大程度上改变我们的出行方式。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

无人驾驶应该已经不远，说说试驾BEIJING-X7的亲身体验

对于新生事物要想做比较直观的评价，最客观的，莫过于自己能去亲自体验一下了。

早些年，要是提到无人驾驶，大家都会觉得这是一件非常遥远的事情。但是随着汽车技术的飞快发展，尤其人工智能技术的迅猛提升，当越来越多的人工智能技术开始介入我们的生活的时候，我们会发现，曾经非常遥远的无人驾驶技术，现在已经一步步地接近我们的生活。

因为目前很多汽车上，L2级的自动驾驶技术已经非常成熟并慢慢普及，很多车辆也开始配备L3级的自动驾驶技术了。也就是说，无人驾驶技术的可行性，已经得到初步验证，更纯粹的无人驾驶技术，已经成为生活的可能。

本人就曾经试驾过北京汽车的全新?BEIJING-X7，其配备的就是目前比较成熟的L2级别的无人驾驶技术。这里，我想向大家分享下，我对L2级无人驾驶技术的一些亲身体验。

北京汽车的全新BEIJING-X7是北京汽车今年推出的一款全新SUV车型，其配备的L2级的自动驾驶技术，据说是目前汽车市场上，最成熟的自动驾驶技术。包括自适应巡航，车辆偏道预警，车辆人员驾驶疲劳监测，自动泊车，车辆远程控制等功能。

自动泊车，远程控制等技术在汽车上的使用，已经比较普遍，与无人驾驶关联最大的，应该是自适应巡航、车辆偏道预警技术，包括对车内驾驶人员的疲劳监测。

所以，试驾全新BEIJING-X7其L2级别的无人驾驶，其实主要体验的，就是自适应巡航和车道偏离技术这两项功能。

虽然北京汽车的销售顾问告诉我，自适应巡航技术已经非常成熟，但是在车辆很多的马路上，我还是不敢体验，所以，把车开到一个基本没有车辆的小路上，然后前面跟着一辆北京汽车的其它试驾车，我才敢慢慢尝试自适应巡航。

操作是非常简单的，把车辆调整到自适应巡航之后，两个脚真的就可以松开踏板了。松开油门踏板很容易，但是松开刹车踏板，尤其前面跟随车辆的时候，松开刹车踏板，真的很挑战人的胆量。

不过，自适应巡航的技术确实蛮好用的，把双脚解放，刚开始确实很不习惯，但是，跟随了几次车辆之后，发现前面的车辆减速或者停车，自适应巡航技术真的可以很灵敏的感觉出前车的状态，并做出驾驶速度的调整，甚至刹车。

只是，把车辆的驾驶完全交给汽车电脑时，我们还需要一个适应的过程。

而车道偏离预警技术也很好用，设定之后，方向盘会出现一个稳定的阻力，当车辆出现一些偏离的时候，方向盘稳定的阻力会让方向盘确保车辆保持直线行驶的状态。再配上自适应巡航技术，基本就相当于无人驾驶了。

在车辆少的地方体验几次之后，我发现这个自适应巡航和车道偏离技术其实很好用，所以，换到车流相对多一些的地方之后，开起来，也非常方便。

只是，从目前国家相关法规的角度，所以，驾驶车辆时，双手不能离开方向盘，所以，尽管双脚解放，尽管双手可以不用力，但是目前的状态，应该还是算由人驾驶的状态。

再看装备L2级无人驾驶技术的车辆和一般车辆的差异，其实就是多了几个摄像头和雷达，然后车载电脑通过收集几个摄像头和雷达的信息，对路况做出判断，并发出驾驶提速减速或者制动的指令。

这么了解之后，就能发现，如果人工智能技术相当发达之后，实现完全无人控制的全自动驾驶，似乎也不算一个很复杂的事情，只是需要确保车载电脑的稳定性。

但我们想想我们现在乘坐的电梯，在电梯刚出现时，不就是人工操作吗？但是技术提升之后，我们只需要输入指令，电梯就可以自动上下运行了，这和汽车的无人驾驶，其实应该也是异曲同工的意思。

所以，试驾北京汽车的全新BEIJING-X7之后，我觉得?，无人驾驶技术已经不远，因为，很多运用，已经就在我们的眼前了。

小叶闲话，汽车话题的即兴表达。图文原创，侵权必究。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

百度陶吉：北京已有超百个无人车站点准备就绪 会陆续开放

车东西（公众号：chedongxi）

文｜Juice

国庆节刚结束，百度就在北京正式开放了无人驾驶出租车的测试运营。

虽然秋季的北京天气已经有点凉了，但是前来体验的用户仍然热度不减，尽管百度在海淀稻香湖和亦庄两个地方都设有体验点，但也难以完全满足大家的需求。

百度官方数据显示，10月12日，百度无人驾驶出租车服务的峰值呼单量达到了600单，全天呼单量累计突破2600单。

究其原因，百度是北京首家向公众完全开放无人驾驶出租车的公司，因而，北京居民都想来体验一把，感受一下科幻**里面的场景。

但目前在北京进行自动驾驶测试，甚至拿到载人测试牌照的公司也并非百度一家。

那么，百度为何能够成为首家在北京开放无人驾驶出租车的公司呢？百度为此又做了哪些准备呢？带着这些问题，今日，车东西等媒体和百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉聊了一下，得出了问题的答案。

一、北京预约火爆超预期?超百个站点已经准备就绪

百度在北京开放无人驾驶出租车之后，车东西的同事就第一时间去做了体验，据同事介绍，第一天测试的时候就有很多乘客前来体验，许多年轻人都选择来尝鲜。

而百度公布的一组数据也证明了现场的火爆，10月12日峰值呼单量达到了600单，全天的呼单量累计突破2600单，开放近一周来，每天的实际接单量都在百次以上。

百度无人出租车

但是这也造成了用户需要等很久才能叫到车的情况。百度智能驾驶事业群自动驾驶事业部总经理陶吉表示，他们也完全没有预料到无人出租车在北京的热度会有这么高。

陶吉表示，目前北京只有40辆林肯MKZ后装车在进行无人驾驶出租车的运营，而用户的需求过于火热，导致了用户需要排队来体验。这主要是因为北京实行一车一牌制度，当时百度考取载人测试牌照的时候全部用的都是林肯MKZ来考的，所以百度在北京只能用林肯MKZ来进行测试，因而数量会受到限制。

百度无人出租车

不过，目前百度在长沙的无人驾驶出租车则是采用的和一汽红旗合作生产的红旗EV，陶吉表示，百度正在向政府申请，未来红旗EV也可能会出现在北京，能有效扩大运营阵容。

此外，现阶段，百度仅在北京亦庄地区和海淀地区开放了两个体验区，采用点到点的运行方式，有用户认为站点太少且距离比较远。

陶吉也对这个问题做了回复，他表示，百度在开放无人驾驶出租车之前做了很多调研，发现现阶段网约车和出租车的上下客停车点都比较随意，存在违停的现象，这也存在事故的风险。而百度的无人驾驶出租车则从安全的角度考虑，在固定的站点接送客，无论是触达性还是安全性都更好。

百度无人驾驶出租车仅在固定的站点接送乘客

目前，百度在北京有100多个站点都可以进行测试，但政府仅批准了十几个站点可以进行开放测试运营。百度在亦庄和海淀的测试路线比较长且测试的时间比较多，所以率先开放这两处。百度方面正在和政府进行沟通，未来可能会开放更多的站点。

而用户对于无人驾驶出租车比较关注的其他问题，陶吉也进行了回答。现阶段百度的无人驾驶出租车上还配备了安全员，这主要是出于安全和法规的考虑，北京还无法在公开道路进行完全的无人驾驶测试，此前百度已经在首钢园区展示了封闭环境下的完全无人驾驶。

百度全无人驾驶车辆在首钢园区行驶

有安全员在车上也为车辆的安全性提供了更多的保障，百度的安全员轮值也参考了出租车和公交车的轮值制度，确保安全员时刻保持注意力高度集中。

乘客方面只要求18岁～60岁的人员可以进行试乘，陶吉表示这是也出于安全和政策的考虑，百度方面也看到了很多其他年龄段人员乘车的需求，正在和政府积极沟通。

同样的，陶吉表示现阶段的开放时段固定为上午10点至下午4点也是出于政策考虑，法规要求，无人驾驶出租车的运营需要避开早晚高峰和夜间。

可以看到，尽管还存在一定的限制，但是百度仍然在北京率先开放了无人驾驶出租车的载人运营，也反映了百度的技术之强。

二、北京测试要求更高?百度是首个符合载人测试的公司

看到这里你可能会问，既然在北京展开无人驾驶出租车的载人测试要求这么高，为什么车企还要选择在北京进行无人驾驶出租车的载人测试呢？

陶吉表示，在北京进行无人驾驶出租车测试的难度更高，其影响力无疑也更大，这对于收集数据和改进产品来说也非常重要。

百度无人出租车

据了解，目前北京在测试牌照规模、测试主体数量、车辆类型丰富程度、道路标志测试和管理标准测试中都处于国内第一位，还拥有无人驾驶最为完善的测试环境，测试的结果自然也会非常精准。

那么问题又来了，北京对于无人驾驶出租车测试难度高主要体现在哪些方面呢？

北京去年开放了史上最难的自动驾驶T4路测牌照，为了拿到这个牌照，自动驾驶企业需要在封闭测试场内先进行5000公里的模拟测试证明能力，然后才能进入评测阶段。

正式的考评环节与人类司机考取驾照类似，即车辆在设计好的道路上按照要求跑一圈，并在途中进行侧方停车、掉头等具体项目操作，整个过程在一、两个小时即可完成。考试过程采用评分制，满分100分，80分即为通过。

在这个过程中，如果出现轻微的失误，例如起步小幅溜车、刹车不平稳、不给发出超车信号的后车让行，会被扣5分/10分。而如果出现事故、范围交通规则等严重失误，直接判处考试不通过。

虽然已经开放了T4路测牌照，但现在还只有百度在去年成功考取。

陶吉还表示，北京对于无人驾驶的测试里程要求也更高，自动驾驶研发公司需要在北京获得50万公里的测试里程才能够进行下一步的载人测试。

而目前北京开放的测试道路只有700公里，这就要求自动驾驶测试企业需要有更多的车型在路上测试才能完成50万公里级的测试量。

百度在北京已经获得了40个牌照，也就是说百度可以将这40辆车全部都放在测试道路上进行测试。陶吉也表示，百度在北京亦庄、海淀区、顺义区和房山区同步进行了测试，测试里程早已经达到了50万公里。

所以在去年年底北京市开启无人驾驶载人载物测试时，百度公司的40辆车就拿到了载人测试资格，是首家获此殊荣的公司，从中也可以看出百度已经稳居国内自动驾驶领域的头把交椅了。

百度是首个获得北京载人载物测试牌照的公司

三、技术经验丰富?百度已成为国内自动驾驶领头羊

事实上，百度能够首先在北京开放无人驾驶出租车也和百度的技术积累分不开。百度从2013年就开始进行自动驾驶方面的研究了。

百度在实际场景和虚拟场景下都进行了大量的测试，依托超过500台的测试车队，百度在全球的北京、重庆、广州、长沙、沧州等27个城市展开实际路测，累计测试里程已经超过600万公里，实车体验人数超10万，并且还拥有1800多件相关专利。

而在北京，百度的成绩更加突出，北京市发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告（2019年）》显示，2019年，百度在北京地区的测试里程达到了75.4万公里，占当年北京市测试总里程的85%，是当之无愧的第一。

百度无人驾驶出租车在北京亦庄进行测试

陶吉表示，正是由于线上线下的大量测试，百度也得以收集到了各种突发场景，并将比较有代表性的突发场景进行提取分析，让车辆的算法更加成熟，这样一来，车辆在行驶过程中就能够处理更多的长尾场景。

因而在美国加州车管所（DMV）颁布的2019年自动驾驶路测报告中，百度的MPD（Miles?Per?Disengagement，衡量自动驾驶成熟度的一个指标）数据为18050英里（29048公里）——即测试车辆每行驶29048公里才需要人为干预一次。

2019年加州DMV报告中前10名玩家

全球自动驾驶领域领头羊谷歌为13219英里（21273公里），落后于百度位列第二名。

此外，在9月15日的百度世界大会上，一台没有安全员的无人出租车载着两位乘客，在园区的开放道路上开了一大圈，路上不仅有其他社会车辆，还有逆行的自行车、横穿马路的行人等场景，该无人车都能平稳应对。率先在国内拿掉安全员，也展示了百度在技术上的积累。

威马携手百度推出搭载AVP自主泊车技术的量产车型也会在明年交付。

在世界大会上，百度还透露，Apollo已引入生态合作伙伴超过210家，囊括汽车制造商、零部件供应公司、芯片公司、传感器公司、交通集成商、出行企业等。

在智能交通方面，百度已经在长沙、北京、保定、重庆、合肥、阳泉、南京等城市落地。众多合作伙伴选择和百度合作，也从侧面反映了百度的技术之强。

总的来看，无论从测试里程上来看，还是技术成熟度上来看，百度都是国内自动驾驶行业的领导者，因此，百度敢于在北京开放无人驾驶出租车并不奇怪。

结语：百度持续引领国内自动驾驶落地潮流

北京是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，是中国自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市，在北京测试的不少，但是只有百度进行了测试运营。

而在这样的情况下，百度不但已经开启了测试，甚至还开放了无人驾驶出租车的运营，也显现了百度在国内自动驾驶公司中绝对是头部玩家。

此次，百度已经在全国最严的区域开放了无人驾驶出租车，这也意味着百度的技术已经非常成熟了，接下来，百度的无人驾驶出租车将会在更多的地区开放，也会有更多的公众体验到自动驾驶。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京无人驾驶网约车怎么预约

根据百度有驾查询得知：北京的无人驾驶汽车可以通过以下方式预约：

1.通过百度地图APP预约：打开百度地图APP，在打车模块中点击“无人驾驶”选项，选择起终点和预约时间，然后点击“呼叫”即可预约。

2.通过ApolloGO预约：打开ApolloGOAPP或者网页，选择预约体验，选择合适的无人驾驶出行服务，填写预约信息，最后确认并提交即可。

3.在线报名预约：打开百度Apollo官方网站或者Apollo官方微信公众号，选择预约体验，填写预约信息，最后确认并提交即可。

无人驾驶汽车又称自动驾驶汽车、电脑驾驶汽车或轮式移动机器人，为一种运输动力的无人地面载具。作为自动化载具，自动驾驶汽车不需要人类操作即能感测其环境及导航。

百度无人车登陆北京，出租车、网约车司机将面临失业？

10月10日，百度Apollo?GO无人车正式登陆北京，开放的Robotaxi测试区域总长度约700公里，覆盖亦庄、海淀和顺义三个区域生活圈和商业圈等近百个站点。

有别上月官宣在北京正式开放无人出租车服务，此次开放的百度自动驾驶出租车服务无需预约，通过固定软件就可一键呼叫，免费搭乘，任谁都可以去体验。

那么，如何才能叫到一辆无人出租车呢？当前百度Apollo?GO无人出租车呼叫方式主要有两种，一是通过百度地图，二是通过百度Apollo?GO?APP软件。

方式一，打开百度地图APP，然后选择打车、自动驾驶选项、上下车站点、乘坐人数，最后点击“立即呼叫Apollo?GO”即可。

方式二，则需要先下载一个百度无人车的应用程序Apollo?GO。然后在Apollo?GO里面直接选择上下车站点和乘车人数，进行打车。

不过，当前百度地图自动驾驶叫车服务还是有一定限制，只支持在法规限定范围内的推荐站点上下车，这点和乘坐公交车有点相似，且每辆车同一时间最多接待2位乘客。

此外，对这个服务的体验人员年龄有一定要求，根据官方细则要求，乘坐人需年满18至60周岁。而且为了安全起见，车内还会配安全员，以便在紧急情况下迅速接管车辆。

事实上，这并非百度首次推出无人出租车服务。早前，百度在长沙、广州、沧州等城市就已率先推出百度智能出租（Robotaxi）车辆应用示范，在国内论无人驾驶能和其抗争者寥若星辰。

值得注意的是，就在百度宣布无人驾驶落地北京的同一天，央视报道，北京市拟瞄准L4级以上高级别自动驾驶车辆规模化运行，统筹“车、路、云、网、图”等各类优质要素资源，规划建设全球首个L4级自动驾驶示范区。

此次百度无人驾驶落地北京，标志着无人驾驶在国内的发展迈上了一个新台阶。而事实上，在国内自动驾驶的步伐一直在推进，相关产业链上的巨头基本上都已有所布局，除百度，滴滴出行、高德和文远知行等近两年也在开始内测自动驾驶服务。

当然，无人驾驶汽车能够以如此之快的势头发展，离不开国家政策的推动。政府相继出台关于新能源汽车和人工智能的相关法律法规，并且提供专项研究资金，为新能源车和无人驾驶发展保驾护航。

今年2月24日，国家发改委等11部门联合印发了《智能汽车创新发展战略》，提出2025年实现有条件智能驾驶汽车的规模化生产（L3级别）愿景。此外，到2025年，LTE-V2X无线通信网络实现区域覆盖，5G-V2X新一代车用无线通信网络在部分城市、高速公路逐步开展应用。

对此，有不少网友直呼无人驾驶这是“跨行业的逆袭”，这是不是代表大批出租车及网约车司机即将面临着失业了？教授觉得，目前乃至未来的五六年，滴滴、出租车司机大批量发生失业的可能性非常小。

原因很简单，无人驾驶技术还尚未成熟，虽然各家都在大力投入自动驾驶技术的研发，但在相当长的一段时间内，想要全面普及L3级别的自动驾驶都不太可能，就更别说还是仅限于极少数固定场景中不适用的L5级别技术了。

况且智能化、集成度越高，出现故障率的问题也越高。真实用车环境又不比测试道路，封路、修地铁等情况是说变就变，这些变化就连地图都难以做到实时更新，更别说发展没几年的无人驾驶，推行人工监管仍是必不可少操作。

当然，不能否认，技术的进步让当前各大企业的自动驾驶适用场景逐渐增多，但也必须承认，当前自动驾驶只是一个辅助系统，“辅助”才是它的根本属性，作为一个辅助，它能有效的减轻一下驾驶者的负担，但不能完全成为主角，甚至成为替代者。

其实，除了百度以外，进击无人驾驶领域的企业还有非常多，包括谷歌、特斯拉、UBer、奔驰、宝马、Zoox等多家企业。其中，最出名的莫过于谷歌Waymo、Uber无人驾驶以及特斯拉Auto?Pilot自动驾驶功能。

Waymo是Google母公司Alphabet旗下的一个自动驾驶部门，作为无人驾驶领域的佼佼者，它在近30个城市进行500万公里道路测试，计算机模拟里程数高达数十亿，海量道路驾驶数据是它最引以为傲的结晶。

10月9日，Waymo仅在凤凰城50平方英里（约合130平方公里）范围内为用户提供完全无人驾驶出租车服务，车型数量300辆-400辆，这些车辆除了进行完全无人驾驶运营之外，还有一些在进行有安全员的自动驾驶测试。

而Uber，一家覆盖了70多个国家、400余座城市的叫车服务巨鳄，得益于天然交通网络优势，以及多名Alphabet前自动驾驶部门技术精英的加盟，优步在自动驾驶领域要快人一步，只可惜专利权、安全事故等纠纷让它饱受非议。

如果说上述两家企业，在座的各位看官有些陌生，那特斯拉想必不陌生。特斯拉的Auto?Pilot功能在业界也是赫赫有名，虽然历史没有Waymo悠远，但论自动驾驶场景化应用，特斯拉在这方面绝对算得上是鼻祖。

虽然无人驾驶车辆的存在，可以有效缓解交通拥堵，缓解交通压力，减少不文明驾驶行为，还能减少环境污染，但对于无人驾驶到底是否安全，多数消费者心里还是有一个疑问号。

其实，消费者有这样的担心也无可厚非，毕竟无人驾驶在安全上确实曾出过不少问题，撞车、撞人等事故屡有发生。2016年5月，特斯拉Model?S因为自动驾驶出错导致车祸致使车主死亡。

2018年3月，Uber一辆自动驾驶汽车与一名正在过马路的行人相撞，导致行人死亡；无独有偶，同一年的5月份，谷歌Waymo无人驾驶测试车与车相撞，致使安全员受轻伤......

因此，消费者担心的另一个问题又来了，万一如果无人驾驶车辆出了撞车、撞人的不幸事件，该找谁去买单？还是只能吃哑巴亏？要知道，当前我国的法律，还未有针对无人驾驶闹出交通事故的明文规定的评判标准。

所以，对于这个无人驾驶车辆出现撞人、撞车事故，该如何评判，网友们也纷纷各抒己见，教授汇总了一下，有那么几种看法好像是比较受网友们认可的。

一是由无人驾驶汽车的制造商、软件提供商承担责任；二是由智能驾驶系统辅助平台提供商承担责任；三是由无人驾驶车辆当中的安全员承担责任，但目前这都是理论，真正出了问题，责任划分追究起来还是比较模糊的。

举个例子，特斯拉的AutoPilot功能，有段时间就因为一车主开了AutoPilot功能，导致出了车祸。但在划分责任的时候就出现了分歧，到底是由特斯拉制造商负责还是由车主负责，车主和特斯拉供应商有了不一样的意见。

所以说，无人驾驶安全事故责任这一块，还是比较模棱两可。强如特斯拉AutoPilot功能，出了事故到底是由车主负责还是制造商负责都纠缠不清。而对此，教授想说，自动驾驶本无错，使用当谨慎，因为生命不可能来第二次。

总的来说，无人驾驶车辆目前还处于发展阶段，“辅助”才是它的根本，在场景实用上它还不能像人开车那样应对自如，对各种情况都能及时的做出判断。

但也不得不承认，随着自动驾驶技术的不断发展，无人驾驶应用场景已经越来越多元化和随意化，为人们的出行生活带来了更多便利。

未来，要想实现真正的完全的无人驾驶也并不是不可能，只不过在实现这个目标之前，还需要走很长的一段路，度过一段漫长的时光。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

北京拟开放无人驾驶汽车高速测试，允许无人配送车上路运营？

是的。近日，市政府办公厅印发《北京市智能网联汽车政策先行区总体实施方案》。在13日上午的发布会上，经开区管委会副主任孔磊透露，政策先行区实施范围包括亦庄新城225平方公里规划范围及大兴国际机场，涵盖城市道路、快速路、高速路等多场景，6条高速、快速路将逐步开放自动驾驶测试。同时，政策先行区也将逐步尝试安全员撤出自动驾驶车辆。

“政策先行”意味着这一区域将有一批新政策、好政策走在前面。“政策先行区实施方案涉及五大类任务措施和18项先行先试的重点工作。”孔磊透露，本市将尝试安全员逐步撤出自动驾驶车辆，在无人化运营已经证明车辆比较安全、没有事故、满足一定标准的情况下，安全员先从驾驶位移到副驾驶位，再移到后排，最后撤出车辆。

“安全员撤出车辆后 ，也会在远端、云端设立监控员。”他介绍，百度已经在开始无人化测试的第一阶段，安全员移到了副驾驶。今年政策先行区将考虑安全员彻底撤出车辆，但会对车辆行驶区域有一定限制。

扩展资料

自动驾驶“出租车”可收费运营

北京市在自动驾驶管理政策创新、道路开放里程、产业生态建设等方面一直走在全国前列。据此前发布的《北京市自动驾驶车辆道路测试报告》显示，截至目前，北京市自动驾驶开放测试道路200条699.58公里，安全测试里程突破268万公里。

自动驾驶将在北京继续“向前一步”。此次《实施方案》明确，鼓励经过充分验证的智能网联汽车在政策先行区率先开展试运行及商业运营服务，覆盖自动驾驶出行服务、智能网联公交车、自动驾驶物流车、自主代客泊车等规模化试运行和商业运营服务，企业在商业运营过程中可提供收费服务。

此前，经开区等地已经开始尝试自动驾驶“出租车”，开放市民免费预约。而这次可以实现商业运营，收取一定费用。但孔磊表示，短期内是象征性收费，费用会比传统出租车便宜，后期会将与相关部门进一步研究具体的收费标准和方法。

北京日报—北京6条高速逐步开放自动驾驶测试！逐步尝试安全员撤出

今天关于“北京无人驾驶汽车”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。