汽车机油加多了_汽车机油加多了有什么影响
汽车机油加多了_汽车机油加多了有什么影响
大家好，今天我将为大家讲解汽车机油加多了的问题。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来看看吧。
文章目录列表:
1.汽车保养后发现机油加多了
2.汽车保养时机油加多了怎么办
3.汽车机油加多了会怎么样
汽车保养后发现机油加多了
汽车常规保养包括三滤一油，分别指：机油、机滤、发动机空滤、空调空滤
空滤的更换方式很简单，也没有什么特别需要注意的事项；机滤指发动机机油滤清器，更换机油就要更换机滤，这也没有什么好讨论的。重点在于机油，加注新机油是否为“多多益善”呢？
有些老旧车辆和问题车的发动机有烧机油的问题，或者有机油增多或乳化的严重故障，于是就有些司机想着给发动机多加点机油以防止在行驶中出现问题；然而机油加多了反而会造成一系列的问题，其中就包括导致乳化或增多。
发动机的机油是用于润滑的，机油本身又是石油蒸馏的产物，是可以燃烧的；所以机油的加注量有固定的标准，加少了会无法满足润滑的需求，加多了则会造成曲轴箱的压力异常。通过加注口倒入发动机的机油会流入底部的油底壳里，油底壳是曲轴箱的一部分，曲轴箱上方是活塞的底部，是相对密封的；连接的进气歧管的强制通风系统也是相对密封的，也就是说曲轴箱需要有一个恒定的压力，超过压力标准就会“往外撑”，从而破坏机体的密封性。
机油会“热胀冷缩”，也会在高温环境中出现机油蒸汽；过量加注机油会导致曲轴箱内的压力异常高，短期内的高压会造成烧机油的现象，高压导致机油蒸汽无法进行有效的油气分离，通过强制通风系统进入进气歧管导致烧机油。直到机油损耗到正常标准才能不烧机油，但在此之前已经造成了积碳的积累和排放的超标。
如果每次换机油都过量加注，久而久之则会破坏密封性，有可能造成的后果是机油道和防冻冷却液的水道被破坏，导致机油和防冻液混合；机油能和汽油混合并不变质，但和冷却液中的水与乙二醇等物质混合会造成机油乳化的问题，机油会在乳化的过程中逐渐失去润滑能力，发动机的使用寿命会大幅缩减。
综上所述，汽车加注机油的时候一定要适量，不能少也不能多，加注量要参考机油尺，在三道刻度线的中间线偏上的位置即可；中线到上线、中线到下线的刻度等长，对应的比例大致为标准加注量的12.5%，4L的加注量对应的就是500毫升。那么在发现机油加多了之后，可以用针筒配合软管，从机油尺的管道里伸入曲轴箱，按照针筒的刻度一点点的抽出来就好；不建议从油底壳的螺丝位置放机油，量不太好控制。
_后需要了解的机油的颜色，有些司机在发现机油加多了之后会自行抽油，可是抽出来的机油已经变黑了；这就有些难以理解了，刚刚加注的机油为什么会在短时间内变黑，是不是机油有假呢？
其实这是正常现象，发动机在运行时会产生碳颗粒、杂质和其他物质，这些杂质会因为高压通过活塞环压入下方的曲轴箱里，久而久之就会形成黑色的油泥；机油的功能是包括清洁的，其中包括对油泥的清洁，启动发动机后会让机油快速的循环，油泥给机油“染色”的速度也会很快，所以机油很快就会变黑，这是正常现象。
汽车保养时机油加多了怎么办
汽车机油多加一些是好还是坏
内容概述：
1、机油尺三个刻度对应机油量；
2、机油加多对于动力油耗与尾气的影响。
发动机机油的标准加注量是多少，如何确定加注量呢？这个问题对于新手司机而言也许并不关注，在保养汽车时甚至会认为加多一些更划算；然而机油是_不宜多加的，因为曲轴箱的容量有限。
「油底壳」是贮存机油的曲轴箱的一部分，位于发动机的_部；实际机油是在一个相对密封的箱体里，那么对于压力的要求自然是相对恒定的。如果超过压力则有可能破坏密封性，或者带来其他的问题，所以咱们先来学习如何确定标准加注量。
01、两个关键词
1：冷车·检测机油量是正确的方式。
机油具备热胀冷缩的特点，在高温状态下会出现体积的膨胀；所以在热车时检查出的机油量总会偏多一些，而加注机油时已经是冷车状态了。想要得出标准加注量就要在冷车状态，熄火等待水温达到_位才可以检查余量。
检查余量的方式是通过机油尺，有些车辆使用的是电子机油尺，同时会显示所谓的“机油使用寿命”；这种算法如果是按照1万公里为标准计算则值得参考，如果按照5000公里计算则没有参考价值，因为全合成机油总能用上万公里，半合成机油用于普通自然吸气发动机实际也有接近一万公里的使用寿命，原车计算机油使用寿命不是通过性能分析而是基于里程计算，所以没有什么参考的意义。
2：机油尺的识别方式。
机械式机油尺的本质就是一根探针，拉出手柄看到的是一根长长的金属条，顶部会有三个标注点。将机油尺伸入内部实际为探入曲轴箱，与机油接触的过程是在检查液面的高度。
_接近顶点的刻度是下限，中间点是_标准，_后的刻度是容量上限；一般认为_加注量为中间点往上2mm（毫米）左右，稍微多一些是留出正常损耗量，也就是防止使用过程中损耗偏多而发现不及时造成异常磨损。那么如果加注到上限或下限，机油到底会多多少与少多少呢？
大致计算统计结果：
中线到上限≈12.5%
中线到下限≈12.5%
也就是说中线到上下的等长距离等于相同的容量，与曲轴箱总容量对比的占比就是这么多。按照普遍代步汽车发动机的「4L」（升）为标准，达到上限等于多加注了0.5L-500毫升；普通的小瓶装矿泉水也就是这么多，小桶的机油为1L容量，可想而知会多加注了多少。
而且机油用量越多（基数越大）则多出的量越夸张，比如有些高性能增压机要用接近6L机油，加注到上限则等于多出750毫升，如此多的机油则曲轴箱里必然会造成很多问题，其中烧机油的问题是__的。
02、问题汇总
1：机油加注量过多首先会出现烧机油的问题，不过并不属于故障，只是压力异常带来的副作用。
上文说明了曲轴箱的容积是有限的，应当加注多少机油也是经过_计算的结果；燃油汽车的内燃机运行温度很高，机油会早高温作用下出现相当程度的机油蒸汽。
液体变成气态会出现体积的膨胀，也就是分子不规则的剧烈碰撞加大了分子间隙；压力会随着机油蒸汽的增量而升高，一旦压力超过活塞的密封性，机油蒸汽就会窜入活塞上部的燃烧室，与汽油混合油气共同燃烧。气缸内的空气量是有限的，多燃烧一些机油就等于汽油的燃烧充分性降低，尾气中的碳氢化合物和碳颗粒必然会增多，发动机与排气系统的积碳会严重一些。
2：曲轴箱为什么叫“曲轴·箱”？
答案显然是存放机油和发动机曲轴的箱体，曲轴是发动机的动力输出轴，通过带动飞轮或连接变矩器泵轮动力毂，以转动的方式输出动力。曾经的老旧发动机依靠曲轴搅动机油进行飞溅润滑，但是在搅动机油的过程中，机油自身的黏性必然会成为曲轴运转的阻力，从而损耗掉过多扭矩，所以这种技术被淘汰了。
发动机转速的概念是曲轴每分钟旋转的圈数，正常代步也会在2000/3000rpm区间；试想机油过多造成曲轴再次高_率搅动机油，结果会怎样吧。
3：扭矩×转速÷9549×1.36＝马力。
发动机输出的马力越大则加速越快且车速越高，反之则难以正常代步驾驶；
而决定马力大小的核心因素是关系为相乘的「扭矩与转速」，机油加注量过多会造成扭矩的损耗，那么相同的转速下的马力就会降低。
想要提升马力以正常驾驶，_的方式就是拉升转速；但是四冲程发动机的曲轴转两圈就要做功一次，喷油_率会随着转速的升高而同步提升， 所以机油加多了会带来动力变差、油耗升高以及积碳增多的各种问题，如果恰巧在检车阶段加多，尾气这一环节是很难过关的哦。
总结：
机油加注量不宜少也不宜多，一般不低于下限都不会造成异常磨损，所以只有多加才会带来问题。
发现多加注后则要及时抽机油，方式非常简单，只需要根据曲轴箱机油容量与车辆刻度，大致计算多加注了多少毫升；之后剪一段打点滴的塑料软管配合针筒，将冷车状态下把软管通过机油尺管道伸入曲轴箱，按照刻度抽油即可，接近标准时要多次对照防止抽多了就行。
汽车机油加多了会怎么样
汽车发动机机油加多了容易出现以下状况：
机油过多会降低发动机输出功率。发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会快速运动，这时机油过多，曲轴柄、连杆就会产生剧烈的搅动。曲轴柄、连杆搅动机油就会耗费一定的能量，这在无形中导致了发动机输出功率的降低，也会增加一定的油耗，另外，由于机油过多降低了发动机输出功率，所以车会出现发沉、发闷、噪音增大等现象。
机油过多会导致发动机排气管冒蓝烟。机油过多，曲轴柄、连杆大端快速运动必然会导致机油飞溅，大量飞溅的机油会窜入燃烧室燃烧，从而就造成排气管冒蓝烟，也就是“烧机油”。
好了，今天关于“汽车机油加多了”的探讨就到这里了。希望大家能够对“汽车机油加多了”有更深入的认识，并且从我的回答中得到一些帮助。