BEIJING-X7售10.49万起 标配LED大灯，燃油版5款车型买哪款最值？

BEIJING-X7售10.49万起 标配LED大灯，燃油版5款车型买哪款最值？

大家好，今天我想和大家探讨一下关于BEIJING-X7售10.49万起 标配LED大灯，燃油版5款车型买哪款最值？的问题。在这个话题上，有很多不同的观点和看法，但我相信通过深入探讨，我们可以更好地理解它的本质。现在，我将我的理解进行了归纳整理，让我们一起来看看吧。

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BEIJING-X7售10.49万起 标配LED大灯，燃油版5款车型买哪款最值？

今天（2020年6月23日），在5月25日就开启预售的BEIJING-X7正式上市。此次北京汽车共推出了8款BEIJING-X7，售价区间为10.49万至21.69万元。其中燃油版车型5款，售价区间为10.49万至14.69万元；3款插电式混动车型也同时公布价格，价格区间为18.49万至21.69万元。

BEIJING-X7在设计方面借鉴了北京汽车此前发布的“ILLUMINATE耀”上的很多元素，特别是在其前脸方面，那个造型夸张的进气格栅可以算是概念元素的集中体现。前脸两侧造型犀利的前大灯通过中间的镀铬装饰条连接在一起，提升了车辆前脸的动感气息。

车身侧面，BEIJING-X7采用了两段式腰线设计，并且还运用了当下十分流行的隐藏式把手，这不仅提升了车辆的时尚感，还成为了BEIJING-X7车侧最大的亮点。车身尺寸方面，BEIJING-X7的长宽高分别为4710毫米/1892毫米/1715毫米，轴距则为2800毫米。

尾部方面，BEIJING-X7的设计也十分时尚，最让人印象深刻的就要算是那个贯穿左右的尾灯灯带设计，犀利的尾灯线条和动感的样式成为了它十分吸引眼球的地方。而从风格来看，BEIJING-X7的尾部采用的是厚重且饱满的设计风格，而那条尾灯灯带则很好的将它的尾部划分成了上下两部分。

与外观相同，BEIJING-X7的内饰也同样体现出了十分时尚的感觉。它采用了极具科技感的座舱设计手法，在保留了概念车的很多设计细节外，还通过当下流行的液晶仪表盘、中控液晶屏和空调控制区的连屏设计来体现出更好的时尚感与科技感。

配置方面，别看BEIJING-X7是一款经济性SUV，但是它的配置表现则并不差。其全系标配LED大灯、LED日间行车灯、一键启动、12.3英寸中央触控液晶屏等配置，并且在中高配车型上还配有查到保持辅助系统、全速自适应巡航、智能互联车机系统、方向盘加热、前排座椅通风/加热、全景天窗、无钥匙进入、感应尾门、隐藏式外开手柄等。

基于BMFA架构打造的BEIJING-X7燃油版车型全系搭载的是1.5升涡轮增压发动机，这台发动机的最大功率为138千瓦，峰值扭矩则为275牛米，匹配的是6速手动变速器和7速双离合变速器。除了传统燃油车外，BEIJING-X7还推出了插电混动车型，其动力系统由1.5升涡轮增压发动机和三元锂电池组组成。

5款燃油版车型，怎么选最合适？

对于BEIJING-X7来说，它全系共推出8款车型，其中5款为燃油版车型，3款为插电式混动车型。在燃油版车型中有1款手动挡车型，其他4款则均为自动挡车型。此次，虽然公布了3款插电式混动车型的价格，但是并没有公布配置，所以我们的购买意见也只能针对燃油版车型来说。

BEIJING-X7的入门级车型为售价是10.49万元的1.5TD手动致风版，它配备了前排双气囊、ABS、EBD、EBA、ASR、ESP、胎压监测、自动驻车、上坡辅助、陡坡缓降、倒车雷达、驾驶模式切换、车顶行李架、遥控钥匙、无钥匙启动、多功能方向盘、方向盘上下+前后调节、织物座椅、主驾驶座椅高低调节、第二排座椅靠背调节、后排座椅按比例放倒、前排中央扶手、后排中央扶手、后排杯架、12.3英寸中央触控液晶屏、蓝牙电话、USB接口、6喇叭、LED大灯、LED日间行车灯、大灯高度调节、触摸式阅读灯、四门电动车窗、驾驶位车窗一键升降、外后视镜电动调节、后视镜加热、后雨刷、手动空调、235/60?R18轮胎。从配置和价格来看，基本可以满足大部分消费者的需求，只是手动挡可能会影响一部分人的购买。

与1.5TD手动致风版相比，价格贵了1万元的1.5TD?7DCT致风版除了采用了7速双离合变速器外，在配置方面还多了远程启动、后排空调出风口，可以说相比于很多其他品牌的手动挡和自动挡车型差异来看，它除了变速器不同外，还有些许的配置不同，而1万元的差价换来这三项改变也不是不可以。当然，从性价比来看，显然还是手动挡车型更加实惠。

1.5TD?7DCT致尚版比1.5TD?7DCT致风版在价格方面贵了1万元，而配置方面则多了并线辅助、车道偏离预警系统、可开启全景天窗、无钥匙进入、360度全景摄像头、皮质方向盘、仿皮座椅、主驾驶座椅电动调节、GPS导航、导航路况信息显示、道路救援呼叫、手机映射、语音识别控制系统、车联网、OTA升级、行李厢12V电源接口、8喇叭、双温区自动空调。很明显，从配置来看，这1万元花的显然是比较值得的。

1.5TD?7DCT致潮版同样比1.5TD?7DCT致尚版贵了1万元，配置方面多了前排侧气囊、侧气帘、前泊车雷达、自动大灯、转向辅助灯、外后视镜电动折叠、感应雨刷、主驾驶座椅腰部调节、前排座椅加热、12.3英寸液晶仪表盘、车载行车记录仪、235/55?R19轮胎。显然，这1万元所换来的配置也比较划算，但是不得不承认的是其超过13万元的售价或许对于消费者来说有些偏高。

作为BEIJING-X7燃油版的顶配车型，1.5TD?7DCT致领版在配置方面比1.5TD?7DCT致潮版多了ACC自适应巡航、车道保持辅助系统、主动安全系统、疲劳驾驶提示、自动泊车、自适应远近光灯、后视镜记忆、内后视镜自动防眩目、流媒体后视镜、后排 玻璃、电动后备厢、感应后备厢、车内氛围灯、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、副驾驶座椅电动调节、副驾驶座椅腰部调节、前排座椅通风、10扬声器，而价格则贵了1.2万元。对于1.5TD?7DCT致领版而言，虽然这1.2万元换来的配置确实够多，但是整体车价却偏高。

所以，对于这5款燃油版车型来说，我们认为性价比最高的是售价为12.49万元的1.5TD?7DCT致尚版，而如果您的预算足够充足的话，那么您可以直接选择1.5TD?7DCT致领版，因为它的配置表现真的很好。

写在最后

很明显，从价格来看，BEIJING-X7是一款处于目前最 价格区间内的自主品牌紧凑型SUV，其将会于长安CS75?PLUS，哈弗H5，荣威RX5等多款 自主品牌SUV在市场上打拼。作为品牌更名后的 车型，BEIJING-X7在颜值方面有着很强的吸引力，并且在配置方面也有着不错的表现。对于很多追求车辆性价比和颜值的消费者来说，它是一个不错的选择。

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E级，从16年开始，?E级就改变了国内的C级车市场，而其糟糕的实际产品力表现让当时的我大吃一惊。在经历过一次低配型号更换发动机后，E级也终于迎来了小改款，那在外观和内饰件小幅改变的基础上，产品力有没有提升呢？

1.?座椅和空间

高配E300L和E260L的座椅是不一样的，既然来都来了，两种座椅就都简单说一下。

展车E260L的前排座椅坐垫延伸处采用推拉式设计，靠背形状和高配座椅相差不大。与高配座椅相比，低配座椅在拉开腿托之后对于大腿悬空部位支撑补充更为完善。但低配座椅的假皮材质非常"坚硬"，导致整个座椅的包裹感非常差，并且在腿托接缝处还会有非常明显的割裂感和悬空感。

高配E300L座椅的坐垫采用了这种卷曲式的腿托设计，优点是不会出现推拉式的断开，缺点是边缘无法伸平，即使完全展开，对膝盖下方悬空位置的支撑补充也非常有限。坐垫膝点的高低调节范围也没有E260L的座椅大，不知道是不是试驾车的座椅调节出了问题，E300L座椅的最高膝点位置明显低于E260L。但从整体上看，高配座椅虽然在豪华型上仍然是假皮材质，但整体的坐感比低配座椅要好得多。

后排对于不带靠背角度调节的车型来说还是那个老样子，C级车里最差后排，坐垫短靠背陡且材质坚硬。后排的枕头进一步加剧了靠背陡的问题，去掉枕头坐着反而能舒服一些。

E300L的可调座椅相比之前的可调座椅也有进步，坐垫和靠背不再那么窄也没那么硬了，靠背倾斜角度似乎也有小幅度增加。

但是这个随车的头枕还是会让脖子很难受，很明显去掉这个枕头能让舒适性提升一大截，并且看上去北奔并没有兴趣针对这个增加配置去对车辆的座椅模型做额外的调整，S级同款就完事了，舒不舒服不重要。

当然后排座椅的老问题依旧还是跟后排腿部空间严重不匹配的坐垫长度，这导致后排坐垫的支撑也很单薄。即使相比老款有一些提升，但不可否认的是新E300L的后排座椅仍然停留在看着很高级但是同级别依旧垫底的水平。

腿部空间挺好，毕竟都加长成这样了，但前排座椅降低后放脚的空间会受一些影响。

2.?内饰和人机工程学

内饰方面E级还是原来的风格，整体布置还是保持原来的逻辑，日常用起来问题不大，但是在几个细节上有欠缺。

首先是新的MBUX系统（是这个名字吧？），在新E级上支持了触控操作，但是从内饰的整体布局来看还是用触控板更方便一点。

但是在使用触控板的过程中，出现了主界面滑动卡顿的问题，非常容易划过目标选项。并且在一些子菜单的逻辑也有些怪，例如氛围灯亮度调节里，逻辑不清晰，研究了好一阵才搞清楚实际的操作逻辑，容易误操作。其实和同样搭载MBUX系统的GLB相比，E级的车机反而卡顿更严重一些，因为在使用GLB车机的时候并没有感觉有什么不适，也没有出现卡顿的问题，触摸板操作也比较准确。

此外还有一点设计我感觉不太合理的地方，普通的奔驰因为没有实体M挡，所以在进入手动模式一段时间后变速箱会自动回D挡，而AMG车型一般都有个齿轮实体按键来锁定手动挡。在E级上其实也可以实现这个功能，需要在驾驶模式里自定义动力总成模式为"手动"，但是在这种情况下是完全没办法用D挡的，所以手动挡的强制开关相当于集成在了驾驶模式选择里面。其实完全可以做成 下挂D挡默认手动，在D挡状态下第二下挂D挡或长按加挡进入自动模式，这样的逻辑适用范围更广一些。当然能锁手动挡已经很不错了，也不知道以前的E级能不能做到这个功能，如果不能的话这也算是一个改进了。

方向盘分两种，一种是上图的豪华版方向盘，平常用起来没什么问题，有一些原本是旋钮操作的功能现在只能触控，操作失败的概率比较高。气囊总成进一步缩小，视觉上还是有一定高级感的。

运动版方向盘看起来更帅，但是使用中3、9点位置背后的形状不科学，导致手指必须以一个非常别扭的方式放在方向盘后面。

如果不细看的话会觉得方向盘太粗握不住，但实际上是方向盘形状问题，这一点需要尽快改进（但是我估计大概率会就这个样子用到生命周期结束）。不过方向盘位置合适，驾驶坐姿还不错，如果买豪华版内饰也会相对好一些。

后排中央扶手之后后面长方形盖板那一块是软的，两侧其实是硬塑料，如果胳膊肘正好放在了接缝位置会异常酸爽，有几率硌到麻筋。

这也是全车廉价感表现最为直白的地方了，对我个人而言必须刻意把胳膊肘往中间凑一凑才能避开边上的硬塑料区域。

剩下就是一些小问题，比如天窗遮阳帘太过于透明，别的就没啥了。

3.?动力总成

E300L的2.0T发动机和其它两个型号最大的不同在于它是标准的12V系统（E260L为1.5T+48V、E350L为2.0T+28V），并且也是配置最多的型号，理论上是E级最可靠的动力总成了，应该也是官方的主销配置。

190千瓦的极限动力输出对于E级加长来说自然是够用的，但是引擎的运转品质还是比较差，在中低转速大负载加速时偶尔还会引起车身共振。涡轮迟滞不大，在非极限出力的时候动力输出还是比较及时且平顺的，但油门到底的时候会感觉动力输出随转速变化有些奇怪，不太线性。

变速箱还是9AT，以非常柔和的方式驾驶时在低档位还是会出现一些轻微的顿挫，如果起步时油门给的比较大的话，换挡的间隙也会带来一些晃动，刹车时也能感觉到变速箱每一次降档带来的闯动。以2020年的标准来看的话，这个变速箱的平顺性表现也就是稍稍能超过及格线的水平，不至于引起不适，仅此而已。

尽管有9个挡位，齿比倒不是很密，各个挡位之间的转速差还是挺大的，可能是因为这个原因导致这台9AT的换挡速度很难跟上驾驶者的节奏。D挡时换挡速度慢的问题还不是很明显，因为此时液力变矩器允许滑磨的范围更大，能提前结合动力，但M挡时换挡速度慢的问题就格外明显，有时候高转速换挡甚至要花上将近一秒钟的时间，运动属性几乎为0。而在D挡时响应也不是很好，一般加速降挡也只给降一个挡，并且降档完成后通常还要再等一下涡轮把压力打上来才可以输出动力。而在个别时候，还会出现变速箱挂高转迟迟不升挡的问题，总之E300L的变速箱平顺性勉强及格，其他方面确实非常迷惑，但好在发动机出力比较大，所以在一定程度上弥补了变速箱不够灵活的问题。

4.?悬架系统

悬架的标定在这次小改款之后有所变动，之前硬碰硬的感觉有所缓解，但是新问题是后轴对于车身姿态的抑制不是很到位，即使在经过一些小震动的时候也会产生轻微余震。不过从整体上看小改款后的E级在悬架的舒适性表现上有提升，也算是一个难得的进步了。

操控方面表现尚可，转向的响应和 度表现没有亮点，但起码能开，没有特别明显拖泥带水的感觉。值得一提的是悬架对于侧倾的抑制和给人的支撑感还是非常 的，左右重心转移的过程虽然不快但其间没有多余的摇摆，所以这套悬架表现还可以，算是正常。

转向手感还不错，整体偏沉，低速时也转的动，高速时中心很强，回正力矩随角度变化和阻尼也没有特别不符合逻辑的地方。比较明显的中低速时在居中位置时的阻尼偏小，但是也不是大问题，就过了。

刹车脚感偏硬，线性程度标定的也不错，但要是变速箱不在刹车时捣乱那就更好了。

5.?NVH

顶配E300L采用的是型号为245/45?R18的倍耐力P7非防爆轮胎，轮胎配置跟低配的E260L有一定的区别。首先胎噪不是很大，路噪的隔绝不是很好，其中后轴的路躁要比前轴更明显一些。此外发动机的噪音也比较大，在前排的时候发动机运转噪音相对明显，但是可以接受，但在后排时排气噪音就大得有些过分了，低转速高负载时甚至产生车厢内的低 共振，总体表现比较差。

6.?配置

21款E300L低配和20款相比配置变化不大，但价格相同的21款中配和20款高配相比少了 座椅和前排座椅通风功能，21款多出来的ADAS辅助驾驶功能我个人认为不如座椅配置更实用。总体上来看相较于2020款2021款的配置有所下降，估计单车利润又能多出几千块钱。

7.?总结

怎么说呢，一辆很典型的心情车，各方面都还可以吧，虽然从价格的角度来看这车无论是舒适性和运动性依旧不达标，但总体上还是比老款稍微强一些的，喜欢就买吧。

反正奔驰嘛，买这个车的人也不见得是冲着车来的，就是这么一个情况，花钱的人开心就好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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