奔驰座椅调节按钮如何使用_1
奔驰座椅调节按钮如何使用
在这个数字化的时代，奔驰座椅调节按钮如何使用的更新速度越来越快。今天，我将和大家分享关于奔驰座椅调节按钮如何使用的今日更新，让我们一起跟上时代的步伐。
文章目录列表:
奔驰座椅调节按钮如何使用
2.奔驰gla200动感型副驾驶座位怎么调
奔驰 座椅上的按键调节功能，有前后调节、靠背调节、头枕调节、腿部调节四个功能，使用方法是调整到自己合适的位置，按座椅记忆功能按键上的M，再按记忆功能按键上的1或者2，仪表台就会显示设定成功，下次直接按记录的号码就可以了。
奔驰的座椅功能按键功能：
1、靠背的功能按键，可以调向前或者向后，根据驾驶的汽车的座椅规定，再调到自己舒服合适的位置。
2、头枕的功能按键，可以把头枕调上去一点或者下来，头枕一点要调整好，头枕可以有效地保护头部和颈部，在发生紧急情况下减缓冲击。
3、座椅的功能按键，调座椅向前或者向后，可以根据自己需要的驾驶位置，调到合适的地方。
4、腿部的功能按键，是调腿部的支撑，也是前后移动的。
（图/文/摄： 凌秀芳） @2019
奔驰gla200动感型副驾驶座位怎么调
大家好，我是电动车公社的社长。
社长最近体验了一下小鹏P7，刚好是个下雨天。
社长下意识去动右手边的雨刮，却只摸到了怀挡。为此，还被小伙伴狠狠嘲笑了一番。
相信很多人 次开到怀挡车的时候，也都和社长一样有点蒙蔽。
那么，为什么P7要用怀挡？真的是像网上说的那样，照搬特斯拉的设计吗？
而且看上去，特斯和奔驰的怀挡，又有种说不清道不明的交易关系。
那么，车企们为什么会用上怀挡？这背后，究竟是什么设计理念在驱使？
今天，社长就来和大家聊一聊。
01.?舒服，人类毕生的追求
全系标配怀挡的奔驰，并不是怀挡的发明者。
全 台怀挡车型是一台美国车，1937年的庞蒂亚克DeLuxe。
我们知道，在机动车行驶时，必须要系好安全带。
但在上世纪30年代，三点式安全带还没发明出来，路上人不多，车也不快。比起安全来说，一家三口能够其乐融融地坐在前排，才是真正的刚需。
但装上横向相连的大沙发之后，坐在中间的人会干涉常规的挂挡操作。轻则车辆抛锚，重则车毁人亡，这可是人命关天的大事。
这时，设计师突然一拍脑门儿：把挡位从地板放到方向盘上，问题不就解决了吗！
而且挂挡的时候，双手还不用离开方向盘，多方便！
《绿皮书》的第三主角、璨蓝的凯迪拉克De?Ville，就是这种经典的怀挡设计。
怀挡也因其节省空间、使用便利的特点，一直延续至今。
除了怀挡，奔驰还有另一项别出心裁的设计——把座椅调节按钮，放置在了门板上。
民间的说法是，这样能够让车主在调座椅的时候，不会刮花自己的名贵手表。
但仔细想想，就会发现这个说法经不起推敲：别的车主就不戴名贵手表了吗？
这个设计的本意，其实是利用好最后一点侧向空间，把座椅做得更加宽大、更加舒适。
（座椅对比：宝马5系?vs?奔驰E级）
顺便再解决一下17向座椅调节的问题，看着调可比盲操简单多了。
其实也不难发现，奔驰的这两项设计，都是为了让人更舒服来服务的。
这种以人为核心，追求舒适、健康、 、安全的设计原则，就叫做人机工效学，也叫人机工程学。
02.人机工效学，到底有多重要？
人机工程学，不只是出现在汽车上，还涵盖了我们生活中的方方面面。
端起水杯喝水，就是一个最简单的人机系统。
奶茶杯子要做成上宽下窄的样式，马克杯的“耳朵”部分做得比较宽，都是为了让我们在拿杯子的时候更加舒服。
汽车也不例外。
伸手开关门，坐下，系安全带，放下手机，使用触屏/按键/旋钮/拨杆，看车窗外，挂挡，踩加速和减速踏板，转方向盘，打转向灯，从杯架上拿瓶水喝两口……别看行云流水下来只要半分钟，但处处暗含着人机工程学设计。
所有的细节都能让人如沐春风，是很难的一件事情。
就拿比亚迪e2来说，社长在2019年给出的评价是续航有惊喜的时尚代步小车。
详情请戳：
比亚迪这台不到10万的小车，竟然给我带来了特斯拉的续航体验？
但当时e2的方向盘只能上下调节、不能前后调节，调节幅度也不大。座椅全系不带高低调节，想找到舒适的坐姿，非常考验车主的身材。
社长想够到方向盘，座椅就得往前挪；但挪到大半的时候，社长的“大长腿”就已经顶上了方向盘，一时间十分尴尬。
百度随手搜索“比亚迪e2方向盘”、“比亚迪e2座椅”，也是类似的结论。（2021款比亚迪e2，已经通过增加座椅高低调节进行改善）
（想知道一台车的座椅舒不舒服，百度输入“车型+座椅”但不要点搜索，前10条里吐槽越多，就越不舒服）
这个问题，在商务取向的比亚迪汉上就不存在。
汉的座椅，基本上是一水的好评，丈母娘坐了都说好的那种。
在座椅调节范围、座椅靠垫长度/宽度、靠背贴合度等方面，都有着更 的设计。（如何选一把好椅子，咱们下次再聊）
（图片来源：汽车之家）
能够让人们坐得舒服，只是汽车人机工程学的一个最基本的作用。各种按键都在触手可及的地方，车机逻辑清晰、操作简洁，同样是人机工程学中不可或缺的范畴。
有人会觉得，这也没什么，凑合用就好了嘛。
但是这不是危言耸听：
如果人机工程学设计不合理，甚至会引发交通事故！
2019年的德国，就发生了这么一起事件。
司机在下大雨的时候，尝试通过触屏来调节雨刮的运行速度，然后……就Duang了。好在人无大碍。
事后的分析，是司机违反了德国法律，在驾驶中使用触屏引发了交通事故。分心驾驶的司机负全责，并处禁驾一个月。
但如果能换成语音或拨杆控制，这次事故本可以避免的。
月销过万的特斯拉Model?3，也有一个不合理的设计。
由于光的反射，整个中控台、尤其是中控大屏，都会倒映在前风挡玻璃上。
如果这个倒映的中控大屏恰好在人眼的视觉范围里，就会影响到驾驶安全。
处理这个虚像的办法也很简单，通过内饰设计，把它藏到风挡玻璃最下面的黑边里就可以了。特斯拉Model?3，也是这么做的。
但Model?3是为北美地区设计的，没有针对中国地区做优化。平均体型更大只的美国人看不到虚像，但有一部分中国人能够看得到！
（图片来源：中汽中心软件测评中心）
不只是特斯拉，很多进口车甚至是合资车，都有这个问题，只不过大家专心开车的时候不会注意到，仅此而已。
03.中国人需要自己的标准
造成这种差异的原因，是执行了不同的 标准。其实从能耗标准就能发现，全球各地的标准其实并不 。
欧洲的NEDC循环，匀加速、匀减速和匀速行驶的工况和欧洲当地的驾驶习惯类似。日本的JC08标准则包含了更多的加减速工况，而且不测高速，同样符合日本当地。美国大量的急加速、急减速、更高的平均时速和开启的空调，也是美国当地那些“暴躁老哥”的实际开法。
不过在2018年之后，各国纷纷换成了国际通用的WLTP标准，在速度和加速度上标准更高，也更加符合日常驾驶的工况区间，已经在向 化发展了。
但在我国，却一直没有树立起来属于自己的标准，至今还在沿用NEDC循环。好在今年5月份，CLTC循环已经作为推荐性国标实施了，最晚2025年强制推行。
到那时，新能源车的续航里程也会更加真实，某些车型续航对半折的情况将不复存在。
但我们的汽车工业，起步的确有些晚了。人机工程学标准，更是无从谈起。
1949年中华人民共和国刚刚成立的时候，美国就有了全球首个人机工程研究会。
中国真正成立人机工程学研究会的那一刻，比美国足足晚了31年。
这时，一洋之隔的日本早就建立起了本国的汽车人机体系，确保符合人们的要求。
许多人都说日产的座椅很舒服，甚至强于一部分奔驰车型。
但明明奔驰把座椅调节按键挪走了，座椅更宽厚，应该更舒服才对啊！
这是因为，中国和日本人都是东亚人，而不是身材高大的欧美人种。
宽厚的座椅，不适合我们。
而且，中国人四肢偏短、躯干偏长，对方向盘、座椅的调节需求会更高。盲目采用国外标准，会导致很多新手和女司机不得不“抱着”方向盘开车。不仅不舒服，在事故中也更容易受伤。
只有足够了解中国人，才能设立中国人自己的标准！
但国外品牌，向来不会做慈善。自主品牌还在摸索阶段，也没有能力主导行业标准。
在关键时刻站出来的，还得是 。
中标院作为国内人机工效学最 的科研机构，先后承担了三次全国人体普查工作。
从2016年起，历时整3年，才收集到了2.6万中国人的基本尺寸数据和力学数据。给设立中国人自己的标准，打下了坚实的基础。
静态的人体数据有了，但在车内的动态人体数据却依然是空白，更不用说对人体数据进行深入研究了。
这一次的主角，是中汽中心。
前不久社长受邀，参加在天津举办的《2020年（第二届）汽车人机工效测试研讨会》，在这次研讨会上，我得知了不少信息。
从2017年开始，中汽中心站在中标院的肩膀上，先后采集了5000多人的驾驶和乘坐姿态数据，涵盖了短途市区和长途高速等多种路况。并和中标院一起，合作开发了专属于中国人的2D和3D模板和仿真测试工具。
至此，数据有了，方法也有了。 大手一挥：立项！
在汽标委带领下，这几年已经设立了多项适合中国人的人机工效学标准。目前已经部分立项，正在逐步联合车企，进行推广和执行。
预计3-5年内，车企们推出的新车在新标的指导下，也会更符合国人的使用习惯。
到那时，抱着方向盘开车的陋习将不复存在，包括职业司机在内经常开车的人，腰酸背痛的毛病，也会得到极大程度的缓解。
只有适合的，才是最好的。
04.?写在最后
社长作为一个汽车行业从业者，看到 标准终于立项，还有点小激动。
短短的几十年里，谁能想到一个连车都不会造、只能靠进口的 ，能成为全球产量销量均 的汽车工业大国？
不管是传统车企的新能源车，还是造车新势力，哪怕是传统车企的燃油车，我们的自主品牌从廉价低质、到无脑堆料、再到精心设计，这三个阶段之间突飞猛进的进步，明眼人都看得出来。
但我们也知道，和那些传统汽车工业强国相比，我们依然还差得很远。
看似弯道超车快要成功了，但想真正造出来好车，要走的路还很长。
这次人机工程学的标准出台，只是跨越自我的一小步。
但对于整个行业来说，却是一大步。
我们的汽车工业，正在从会造车，向造好车，造中国人需要的好车迈进。
汽车工业强国的梦想，也正在大踏步地实现。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
奔驰s350l座椅怎么调记忆
1、首先进入奔驰gla200动感型车辆驾驶室，具体如图。
2、下面用左手拨动奔驰gla200动感型车辆如图所示的拉手，就可以调节座椅的高低了，具体如图。
3、奔驰gla200动感型车辆座椅的靠背角度是通过内侧的把手进行控制的，具体如图。
4、奔驰gla200动感型车辆座椅的前后位置需要拉起座椅下方的横杆进行调节，具体见下图。
5、奔驰gla200动感型车辆副驾驶的靠背角度调节，是通过座椅右侧的把手进行调节，具体见下图。
6、最后奔驰gla200动感型车辆副驾驶的前后位置调节，需要拉起座椅下方的横杆进行调节，具体见下图。
谁才是运动中型车标杆？静态对比奔驰C级&凯迪拉克CT4！
奔驰S300座椅记忆功能设定如下：
1、首先按动车辆一键启动按钮，启动车辆发动机，否则无法调节。
2、之后再车门图示位置找到座椅调节以及记忆功能。
3、图示按钮可以调节座椅头枕、靠背、坐垫、脚步支撑。
4、调整好座椅位置后点击M按钮，就会记录座椅位置。
5、之后点击1、2、3中三个数字中的任意一个，就会把这次调节记录到按动的数字中。
6、之后想使用以前的座椅设置直接按相应的数字，座椅就会自动调节到设定的位置。
如今国人的生活水平有了很大的提升，因此在选购车型时已经有相当大一部分群体跳过了紧凑型轿车这个级别，直接上到了豪华中型轿车的级别。而在这个级别中，奔驰C级说是这个级别的标杆，但也是市场的热门所在，尤其是经过改款升级后，整体的质感变得更加 。不过奔驰C级毕竟分属 阵营之中，而在像凯迪拉克这样的二线豪华品牌中也有像CT4这样的选手虎实眈眈着。今天就大家去看看这两者的对比结果，看看谁能更胜一筹。
奔驰C级采用了家族式的设计语言，舒展却圆润的线条符合消费者的审美。中间硕大的倒梯形进气格栅有着一定的视觉冲击力，配合银色的镀铬饰条进行装饰运动外观套件的加持让其更具动感。凯迪拉克CT4流畅的线条勾勒出犀利的前脸，给人一种不错的视觉效果。硕大的倒梯形进气格栅有着很强的视觉冲击力，配合银色的镀铬饰条进行装饰此外，这款车在运动外观套件的加持下更具攻击性。
奔驰C级的尺寸为4784/1810/1457mm，轴距为2920mm，凯迪拉克CT4的尺寸为4760/1815/1428mm，轴距为2775mm。奔驰C级的车身长度、高度、轴距方面略有优势，而凯迪拉克CT4在宽度方面的表现要好一些。两车均配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热，奔驰C级多了电动折叠、锁车自动折叠，凯迪拉克CT4多了外后视镜记忆、倒车自动下翻、内后视镜自动防眩目。
奔驰C级设计比较饱满，圆润的线条让它在视觉上更具层次感，加入了镀铬饰条装饰，有效提升了尾部的质感。尾灯造型 ，进一步提升了尾部视觉效果，辨识度也同样很 。凯迪拉克CT4大量线条的设计使它看上去比较饱满，层次感丰富，视觉效果较为不错。回旋镖式的尾灯设计比较时尚，视觉效果非常具有立体感。双边共双出的排气让整车的 感更上一层楼。
奔驰C级的内饰保持了奔驰家族式设计，样式看起来比较大气，细节处搭配了银色和银色的饰条，提升了内饰的时尚感。中控采用对称式布局，运用软性材质包裹，看起来有高级感。凯迪拉克CT4以黑色为主调的内饰看起来比较时尚，细节处搭配了银色和银色的饰条，提升了内饰的时尚感。中控台采用非对称式设计，并使用了流畅的线条进行勾勒，增强了高级感。
奔驰C级搭载了10.25英寸普通液晶屏，显示效果和流畅度都非常不错，凯迪拉克CT4搭载的是8英寸触控液晶屏，造型 ，实用性强。两车均配备了道路救援呼叫、蓝牙/车载电话、CarPlay、CarLife、语音识别控制系统。凯迪拉克CT4多了车联网、OTA升级。
奔驰C级采用了仿皮材质包裹的座椅，座椅舒适性比较不错，凯迪拉克CT4的座椅标配采用了双色的设计风格，材质为 ，富有年轻活力。两车都配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座电动调节。奔驰C级多了副驾驶位后排可调节按钮，凯迪拉克CT4多了主驾驶位座椅记忆。
两车的后排空间都比较出色，乘客的腿部空间能得到有效保障，座椅比较宽大厚实，整体的舒适性很不错，不过后排地板中间有较大凸起，对于中间乘客而言舒适性影响还是比较大的。奔驰C级的后备厢无法通过放倒后排座椅来进行扩展，但空间足够日常使用，偶尔想出去转一转，放两三件行李也没什么问题。凯迪拉克CT4的行李厢常规容积为364L，该车后备厢开口较大，容量也很不错，完全能够满足日常使用。
奔驰C级搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机，最大功率156马力，峰值扭矩250牛·米，匹配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克CT4搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配8挡手自一体变速箱，并满足国六排放。奔驰C级前后悬架都使用了多连杆独立悬架，采用前置后驱的驱动方式。凯迪拉克CT4悬架为前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架，采用前置后驱的驱动方式。
编辑点评∶在豪华中型车的市场上，奔驰C级是毫无疑问的热门所在，在同级对手宝马3系和奥迪A4L大幅优惠的环境下，凭借自身强悍的产品力，奔驰C级的优惠可以说是微乎其微。并且在经过改款升级后，奔驰C级内饰的豪华感和科技感有了极大的提升，再加上奔驰的品牌效应，它依然会是市场的热门所在。虽然在变速箱上并没有采用9挡手自一体变速箱，但在2.0T涡轮增压发动机的动力水平，CT4的驾驶感受相当酣畅，喜欢驾驶的朋友可以考虑一下它。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
好了，今天关于“奔驰座椅调节按钮如何使用”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“奔驰座椅调节按钮如何使用”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。