大马汽车座椅_大马汽车座椅怎么拆

大马汽车座椅_大马汽车座椅怎么拆

最近有些忙碌，今天终于有时间和大家聊一聊“大马汽车座椅”的话题。如果你对这个话题还比较陌生，那么这篇文章就是为你而写的，让我们一起来探索其中的奥秘吧。

文章目录列表:

1.????????????

2.家里有一台MPV做家用车，MPV做家用车合适吗？

3.预算20来万，德系SUV！2.0T高配大众探岳/1.4T标配奥迪Q3，怎么选

4.九龙大马商务车7座加多少氟利昂

5.40万，豪华中大型SUV！六缸还是六座？红旗HS7/凯迪拉克XT6怎么选

6.兄弟们，走，去看大马哥！——威马探店有感

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通往东南亚汽车市场的入海口有很多，马来西亚或泰国都是不错的选择，随着国内汽车品牌发展壮大，进军海外市场也成为提升品牌 和营收的最好手段，此前吉利汽车已经进入马来西亚，不过吉利是借助宝腾的品牌登陆东南亚的右舵车市场的，如今另一家同样来自中国的品牌DFSK（东风小康）也来到了马来西亚，并在本地发布名为DFSK?Glory?580的SUV。

DFSK是DongFeng?Sokon的英文名称缩写，中文名称则是东风小康，这家汽车公司成立于2003年，是由重庆小康（Sokon）工业集团和东风汽车集团（DFM）两家公司合资组成，属于东风汽车集团旗下的一个子品牌。

DFSK在过去十多年来主要从事商用车、传统四门轿车、SUV和MPV等生产和制造，虽然它成立还不到20年，但借助东风集团强大的财力和 ，早在3年前就已在年产量上攻破了40万辆大关，目前其市场除了中国大陆外，也包括了欧洲、南美洲、非洲、中东和东南亚等地区，一共70多个 。

马来西亚其实并非DFSK?Glory?580首个进军的东南亚市场，早在2年前这款SUV就已现身在印尼的国际车展（GIIAS）上，而东风也一直有在我国销售商用车款（主要是货车），但这是该品牌/集团 在我国引入商用车以外的其它家用车款。

Glory?580（国内称为?风光580）应可被视为是中型SUV，但在价格定位上却和本田的入门级七人座SUV?BR-V差不多一样，毕竟中国车市并非以轴距（前轮到后轮中心的距离）来区分级距，而是以市场定位和锁定的客户群来进行区分。

Glory?580的车身长度为4,700mm、车身宽度1,845mm，轴距则是2,780mm，对比宝腾X70，它比后者长了161mm，宽了14mm，轴距也多了110mm，而且它是一款5+2的SUV，也就是拥有第三排可收纳的座椅。

本地Glory?580搭载的是一台1.5L四缸涡轮增压汽油引擎，最大马力150匹，最大扭力220Nm，搭配CVT变速箱，只有前轮驱动。印尼市场另外还有传统的六速手动挡（6MT）选择，而且还可选择入门的1.8L四缸自然进气引擎（139PS/187Nm）。

而且在本地上市的Glory?580也只有Luxury一个等级（印尼市场还有比较入门的Comfort等级），标配的有皮革座椅、黑褐双色混搭的内装、六向电动调整的司机座椅、Keyless门把、引擎启动按钮、方向盘音响控制按钮、后座冷气出风口、电子手刹车（没有Auto?Hold）、传统倒车摄影镜头，和10寸触屏式Android大屏幕。

安全配备部份有些遗憾，它只有4个气囊、车身动态稳定系统（ESC）、三合一刹车系统（ABS+EBD+BA）和胎压侦测系统（TPMS），提供5年/15万公里的新车保固。

值得一提的是，这款SUV并非是在本地组装（CKD），也不是从中国进口，它是在东风位于印尼的生产线进行组装后运来大马销售，理论上而言它还是属于一款CBU的车款。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

家里有一台MPV做家用车，MPV做家用车合适吗？

我柴油中轴货运大全顺都能家用，MVP怎么不能啊，市区地库通通没压力，可以看我使用视 。其实还是要看使用环境的，我们这属于郊区，收费站以外，车少不堵，也有停车的地方。MVP主要问题还是停车，到后来的SUV占到半壁江山，随车人们生活水平逐步提高，汽车消费越来越理性化了。汽车成多元化消费。除了小众的超跑小跑到趋于大众的MPV,以及房车逐步进入家庭。

MPV唯空间为主的设计理念，宽敞的车内空间是改善乘坐环境的先天优势，侧滑门的存在不仅能提供大且方便的进出空间，还对开门的环境要求极低，第二排独立座椅无论是放置儿童安全座椅还是供成年人乘坐都能满足舒适、便利和安全。

毕竟同等价位的轿车比它好开、配置高；同等价位的SUV比它气派，座舱内的空间也不会差，而且认可度也会更高一些，至少你不用给一些人解释这是台MPV而不是面包车。这是正常的心理状态但很少有人认可或能够自我发掘，所以只有同时使用多种车型的用户往往更有发言权；那么以“过来人”的视角去分析，MPV几乎是多车家庭的必备车型之一。

辆车是A级轿车，后来宝宝，经常需要五口人一起出门，于是购买了一辆中型SUV。原意是作为周末出行，假期出游的座驾，结果儿童座椅占据后排1.5个座位后，爸妈挤在后排异常难受，与 辆A级轿车没有本质区别。GL6是介乎MPV和轿车之间的一个模糊定位，较低的离地间隙，飞翼式的中网，LED日行大灯，都让他看上去并没有GL8,GM8的那种高头大马的压迫感，就算坐进驾驶位，也不觉得自己像个司机。

预算20来万，德系SUV！2.0T高配大众探岳/1.4T标配奥迪Q3，怎么选

文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中 庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

当看到大众探岳时，我的 印象是，这是一款足够锋刃、立体的车型。车头采用了多边形元素拼接设计，包覆式前中网也将大灯组妥善且有风格地收纳其中。大灯造型犀利，内部纹理走向简洁而不失立体，推荐车款所搭载的LED远近光灯组足够明眸善睐，有着不错的时尚感。

而侧边线条则有着一股明快欧洲风格的自然简洁，较为显眼的侧边棱线恰到好处地展示着一些力量感，贯穿车顶的银色镀铬饰条，也加成着这款车整体造型的 度。来到尾部，探岳也有着相当强时尚活泼感，异形尾灯与多边形牌照框的配搭风格流畅，下方双边共两处排气装饰与银色保杠装饰，也为这款车做了一个富有 的结尾。

新款奥迪Q3前脸的主要变化一句话就可以总结，就是变得更像Q8了，除了没有溜背的车顶以外。全新Q3全系标配带转向辅助功能的LED自动大灯和LED日行灯。因此前脸整体的多边形设计给人更直接的视觉冲击。从大灯到中网再到雾灯，搭配机盖上的多条棱线，说这台Q3很有个性应该没有异议。

全新Q3的侧面线条十分硬朗，特别是前后轮上方隆起的线条很像是一个肩膀，刻画出一些肌肉感。前后轮之间的腰线也更加深凹，线条更是笔直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么长的轴距，车身侧面更加和谐。

内饰风格

而车内的观感，探岳就不像外形所表现那样年轻 ，依旧有着一股经典熟悉的大众味道。

具体来说，这套内饰整体观感层次分明、错落有致，偏向理性的元素铺排与线条足够经得起推敲。推荐车款上的大面积银色饰板风格时尚，偏向驾驶者一侧的中控面板多少传递着一些运动味道，但平铺直叙的整体风格与不太加修饰的材质拼接，确实会引发一些事关“塑料感”的联想。

车机系统层面，推荐车款搭载一台6.5寸触控车机，支持苹果CarPlay与百度CarLife，同时支持语音控制电话及多媒体系统，UI界面设计简洁易读，足够清爽。

内饰层面，全新Q3采用了奥迪家族最新的“三块屏”设计，配合风格理性的金属点缀，保持了奥迪一以贯之的科技范儿。

在内饰的科技感方面，推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”采用一款8.8英寸车机，配合新的MMI车机系统，操作逻辑清晰，界面干净简洁，反应迅速。带有声音反馈，但没有A6L等高线车款的震动反馈。下方的物理按键区虽然长相复古，但操作手感细腻，带有阻尼感，体验很好。

传统机械式档把设计虽不够时尚动感，却也足够好用。

空间及乘坐舒适性

而在此类车型较被看重的空间维度，探岳4589mm的车长与2731mm的轴距，放在20万级别SUV阵营中，确实有着一定优势。前后排同时乘坐身高175cm的成年男性时，也丝毫不觉拥挤。

推荐车款后排配备带分区控制的独立自动空调与两个USB充电口，从而保证了长途出行时的后排舒适性。但基于MQB 的原生特质，探岳车型的后排中央凸起，确实是今天三台车中最大的一个。而在与驾乘人员接触最紧密的座椅方面，探岳整体设定宽厚，推荐车款所应用的皮质+Alcantarac混搭材质更显露出一定运动观感，厚实但不乏硬朗的座椅填充物，也能在长途驾驶时，为驾乘人员提供不错的支撑。支持比例放倒的后排座椅也能为大件物品装运，提供不错的方便。

全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那种生硬，感觉像是比较绵密的海绵填充物，质感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的体验相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加长轴距，全新Q3后排乘坐空间比上一代更好。不仅腿部空间相比上一代有所增加，并且坐垫加长给了大腿更好的承托，后排座椅前后可调，靠背角度可调，因此全新Q3的第二排乘客有了很不错的自主性，哪里不舒服可以自己调整，实用性有了很大提升。

为了照顾第二排乘客的体验，在后排座椅两侧还增加了手机槽，所以后排两侧的座椅占用了更多的位置，中央就更加不适合坐人了。除此以外，后排还增加了一个小三角窗，改善车内的采光，缓解压抑感。只是基于MQB 一以贯表现，地板中央凸起确实有些明显。

动力及驾驶感受

而在消费者较为看重的动力层面，探岳搭载一款最大功率186马力的2.0T涡轮增压发动机，匹配一台7速湿式双离合变速箱。这套动力系统的匹配具备相当高水准，动力输出积极、平顺且 ，高速公路时的中段提速，也具备相当强悍的后劲。而双离合变速箱曾被诟病的顿挫情况，也被十分优化得十分完善，日常驾驶感觉不到任何异样。

操控层面，MQB 确实给了相当不错的操控基础，而探岳对这一基础的应用也着实有着相当巧妙。整体底盘风格并不想大众品牌车型在多数人既有印象中那样厚实、稳若磐石。而变得十分自如轻巧，日常驾驶足够亲切，就算刚拿到驾照的驾驶者也能很快上手。具体来说，它的转向手感轻柔却不飘忽，几乎一个小拇指就能转动。底盘初段颇为柔顺，能够较为彻底地过滤掉路面上颠簸，但后段支撑颇具韧性，高速状态下也能给到驾驶者相当不错的信心及安全感。

推荐车款“35?TFSI?进取致雅型”搭载一台1.4T发动机，匹配一款7挡双离合变速箱，动力相当充沛。动力输出，除了起步阶段偶尔会有轻微的换挡顿挫，整体而言都非常顺畅。双离合变速箱很乐意升挡，但在你大脚油门的催促下也能很快降挡，有一种干脆利落的驾驶感。在高速公路上超车，底气也很足。

操控层面，则是一股浓郁且正宗的奥迪风味。转向手感轻盈，车身动作听话干净，车辆动态能很好跟从驾驶者的意图，几乎所有持有合法驾照的人都能很轻松地把它开得很快。对于热衷驾驶的人来说，它似乎少了一些驾驶乐趣，但是这种轻松的驾驶感，正是奥迪的用户所钟爱的。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

九龙大马商务车7座加多少氟利昂

3至4瓶。

但是汽车空调加氟的价格，主要是由两部分组成，一部分就是工时费，也就是人工的费用，这个是比较的便宜的，大概是需要几十块钱，另一部分就是氟的费用，也就是冷媒的费用，这个费用是按照加注量计算的。

7座MPV，差不多是中国市场上最标准的MPV，采用2加2加3的布局方式，这样的布局可以使得进出时三排时较为方便，同时强调二排空间，尊崇的二排。而唯雅诺与威霆则打破了这种规范，奔驰商务车采用的标准座椅滑轨系统，熟练后可以1分钟完成单个座椅的拆卸或安装，让座椅的选择不再是难题。同时由于威霆与唯雅诺超大的空间，除了7座2加2加3外，唯雅诺可以采用2加2加2的布局，而威霆可以采用2加3加3或者2加2加2加3的布局，选择更加多样化。氟利昂是一种常见的制冷剂，其种类很多，常见的有R22、R32、R134a等。氟利昂一般在常温常压下均为气体，略有芳香味。在低温加压情况下呈透明状液体。能与卤代烃、一元醇或其他有机溶剂以任何比例混溶，氟制冷剂之间也能互溶。由于氟利昂具有较强的化学稳定性、热稳定性、表面张力小、汽液两相变化容易、无毒、亲油、价廉等，被广泛应用于制冷、发泡、溶剂、喷雾剂、电子元件的清洗等行业中。

40万，豪华中大型SUV！六缸还是六座？红旗HS7/凯迪拉克XT6怎么选

文/磊磊

SUV品类，正走入越来越多的中 庭，相比轿车，它们高头大马般驾驶体验总让人心仪。今天，就由小编为大家一探究竟。

外形设计

这是足够中式的经典，也是风姿绰约的红旗。外形层面，HS7整体风格足够大气，大面积直瀑式前脸具备较强视觉扩张感与豪华属性，并与照明灯组巧妙融合，冲撞出古典而不失动感的雍华感。发动机盖上的“红旗”，也足够飘扬出车主心中的理想远大。

车侧则有着强调“德味”的玲珑浮凸、漆水锃亮，黑色外凸式轮拱加持出足称优渥的野性。车门飞扬式装饰线条，也展示出棱角分明、足称利落的运动。车尾处上下呼应的一体横贯饰条与车顶小尾翼的配搭，更显露出这款车 年轻的产品调性。

作为一款新时代的美系豪华车，XT6消弭了宝气珠光的炫耀，而是拥有一种调性 的豪华。整体线条走向、元素铺陈刚劲立体，具备较强的现代风和设计感。

按照凯迪拉克品牌近来的一贯做法，XT6提供风尚版、运动版两套设计语言。车头处，两套设计分别采用大尺寸金属点阵与黑色运动中网造型，下包围也通过不同色泽的饰条营造出明显的区别。车身侧面，风尚版车型采用镀铬车窗边框/车顶行李架，运动版车型则采用纯黑色车窗边框/车顶行李架。而在车尾处，运动版车型采用了透明灯罩和熏黑灯组，整体风格更加年轻。

内饰风格

内饰层面，HS7则在豪华感与现代风之间拿捏住一个不错的平衡。车机系统功能层面、车联网、手机互联等功能。高德地图、QQ音乐、喜马拉雅FM等常用功能均有上身。屏幕的灵敏度不错，反应也挺快，界面切换比较顺滑，内部UI也不像既往自主品牌车款般浮皮潦草，变得清晰而又 。

屏幕下方轻触式空调按键，也能为车主提供便利且具备现代感的使用体验。全系标配的电子手刹、胎压监测、前后驻车雷达、无钥匙进入、一键启动、全液晶仪表、主副驾驶座椅电动调节、LED大灯、自动空调等功能，也能为日常驾驶，提供足量的方便。

内饰层面，XT6贯彻着凯迪拉克一贯的观感豪华和舍得下本，华贵雍容的设计风格配合全皮包裹的软性材质，成功构建出一种 、有质感的整体氛围。

而在风格层面，XT6提供檀黑、枫糖、雅米、枫褐四种配色方案，能够较好地满足用户的个性化诉求。

说到车机和科技配置，XT6全系标配8英寸中控大屏，背后是支持OTA 升级的CUE系统，附带原厂导航、实时路况、道路救援、车联网等多项功能，终身制每年赠送100G免费流量。这个系统还支持蓝牙设备NFC一触即连，而且可以同时连接两部手机。

空间及乘坐舒适性

HS7的后排腿部空间甚至颇有“超出预期”感，完全能够支持得了二郎腿这样的骚操作。椅背及椅面材质均强调厚实。座椅填充物则具备相当强的德国味道，能够在长途驾驶中提供足够支撑。后排椅背支持4/6放倒，侧面的小网兜，也能为日常使用提供足量的方便。

有别于同级SUV常见的7座布局，XT6采用了2+2+2的6座方案。这样的设计首先让车主可以享受到6年年检的便利，同时设计师也有更大的余地为车内每位乘客创造舒适的乘坐体验。

具体来说，XT6第2排座椅椅面材质柔软且不失饱满，配合独立扶手设计，为乘客提供了惬意的乘坐感。立足高端接待、贵宾接机这样的商务场景，两个老板座确实更能为宾主双方建立起一个体面且有温度的氛围。

动力及驾驶感受

红旗HS7搭载一款3.0L增压发动机，匹配8AT自动变速箱。

操控层面，红旗HS7也贯彻着与动力相符的儒雅风味。转向柔顺、悬架坚实硬朗且富有韧性，甚至有着一些陆地城堡的意味。

动力层面，XT6搭载一台具备闭缸技术的2.0T发动机。这台发动机可以根据实际工况和动力需求，在四缸高性能模式、四缸经济模式和两缸超经济模式之间平滑切换，更好地平衡动力性和燃油经济性之间的关系。与之匹配的是一台9AT变速箱。就驾驶感受而言，XT6的动力输出线性顺畅，换挡几乎无感。241马力、350牛·米的动力储备远超够用级别。

驾驶感受层面，XT6整体而言符合一台大型SUV的身份。转向手感轻盈，车身响应谈不上敏捷，但绝不拖泥带水。底盘质感厚重、扎实，能够较为无痕地打理好路面上的各种颠簸。配合较为出色的NVH表现，整体而言是一辆开着相当轻松、坐着非常舒服的大车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

兄弟们，走，去看大马哥！——威马探店有感

不知道是不是因为闰月的原因，?今年大连的冬天，美成了秋天。

很多人喜欢夏天来大连旅游，我觉得秋天来最美，天气不热，美景如画，你是画中人，也是画中景，不知道是拍人还是拍景，总之美的一塌糊涂，哎呀我没有时间抒情了，去氢氪取车要迟到啦。今天可是要去威马探店的！

取上车，充好电。准备出发。今天计划总行程75公里，其中有往返46公里左右是多红绿灯易堵车路段，也有12公里左右的超平滑路段，也就是我最喜欢的跨海大桥啦。好啦，大马哥，我们走！

地图打开搜索大连威马用户中心就可以啦，小导航开起来，试驾官虽然是大连土著，但是不认路，哈哈。终于让我找到他的一丝丝的不 。

百晓生一边开一边问我，你感觉车的静音效果如何？有什么不同么。我感觉噪音大一点。静音效果不如试驾的几何C ，好像风扇声音稍微大了一点。但是试驾官告诉我因为你这是19年的老款了，新款也同样 ,今天就带你去涨知识。

可能因为时间关系，我们并没有遇到堵车，一路比较顺利的开到了服务中心，店非常显眼的路边就能看到，百晓生一路开的那叫一个稳，路怒症什么的在他这里根本不可能出现。

车头一拐进来就看到了威马的汽车标。直接可以把车开到后院。

看我的大马哥和他的兄弟们汇合了，虽然人家都是新款啦。不过大马哥不要泄气。没有你哪来的它们。因为大马哥比较高，所以一排威马排列在那里，气场全开。

这个卷帘门打开，车子可以直接开进服务中心进行清洁和充电。

从正门进入 眼就是服务台，在这里取阅威马车的宣传彩页，相信来到这里的人都对车有所了解，但是一定要好好看彩页噢，你可能会发现新大陆。

威马汽车(WM?Motor)成立于2015年1月，?WM是德文「Weltmeister—— 」单词的缩写,意为要制造“ ”级的智能汽车产品。看，远大愿景已经有了，事实也正在为之努力。我看好大马哥哟。

休息洽聊区的大屏幕滚动播放着威马的屡屡战功。让你情不自禁对品牌的好感度直线上升。

通过大屏幕可以了解到，威马汽车一直都在思考未来3-5年，中国消费者到底需要一辆什么车。威马为它的产品设定了四个关键词，电动、智能、大众化、有限订制，它们将覆盖轿车、SUV、MPV、CROSSOVER等主要细分市场。所以说威马未来无可限量啊。

威马的愿景是改变人们的出行方式，“威马所有的产品都会围绕改变出行方式来做”。车就是我们移动的智能舱，你说会不会有一天车发展成变幻胶囊的样子。估计我是看不到了。想想 次在七龙珠里看到变幻胶囊摔出来的车，我天啊。脑洞大开啊。

试驾官先对车进行 了解，经过了解新老款有很大的不同的。

今天我们关注的这台?威马EX5-Z是老款EX5的升级版。续航400的车型补贴后14.98万，续航520的车型补贴后17.98万，如果年轻人感觉压力大还可以贷款，很低的首付就可以把车开回家啦，如果你是出入社会的小白，可以试试噢。分解压力让生活更有品质。

威马EX5-Z提供的版本相比2019款精简了很多，按照官方的说法叫Fun感动版、Nex探索版、Pro性能版。用一个简单好记的解释就是一款400里程，两款520里程的。那么我们一起通过对比来看看新老版的不同。

从这个角度看上去能够明显的看到车头最大的变化集中在雾灯这个造型细节上，但是仅凭雾灯部分的改变，一般不太了解这个车型的人还是很难在外观上区分这两款车型。

轮胎方面，EX5-Z的三款车型都选配的是225/55R18的低风阻轮胎，但是高配车型采用的是米其林的Primacy?4系列的轮胎，中低配装备的是佳通的225系列轮胎，三款车都采用的是双色多辐样式的轮毂。

车内的换挡旋钮也有变化，全新设计的圆形档杆造型取代了之前的扁圆造型，车辆启动键依旧是集成在P档上，换挡方式都是一样的，从R档切换到D档都需要转两次。

座椅靠背上的预留挂载点被取消了，不过好在后排座椅上的USB口被保留下来。这样算上后排空调出风口边上预留的USB充电口，整个后排能保证三个乘客人手一个充电口。

之前百晓生吐槽的备胎部分。由于准备太多用不上的工具，而且分散摆放。导致把整个后备箱底部的凹槽空间全部占满。而且没有合适的地方是放更多的东西，这一点上2020款的威马也有了不小的改动。

首先车底的储物空间被分隔成了上下两层，上半部分做出一个凹槽之类的设计。

打开中间的隔板我们可以看到，整个工具箱的部分也精简调整了，从之前的各种工具都给配好到只发给一个补胎液加上应急的三角指示牌和反光背心，整个底部还是可以继续放东西的。但是说回来了，厂家怎么把打气泵也给取消了。这一点有点太不应该了。因为打气泵才是汽车上应该常备的应急设备。

尾标是一个很重要的信息来源，400代表是NEDC里程400公里车型，500+是代表这个车型的续航里程超过500公里。店里的销售经理告诉我们，威马一直在改进电池的续航能，有的小伙伴们说，电动车啥时候续航1500的时候我就买，我看这还真不是一个问题的问题，你了解它背后有一个多么努力的团队你就会和我一样有信心。看了我们简单的对比大家是不是也对新老款式更加了解了。

店里的展示车白色多，所以这辆蓝色车就格外显眼，如星辰大海，蓝的深沉。听说白色的销售量是最高的。我觉得我们开的香槟金也非常漂亮。你喜欢什么色呢？

是什么让我看的如此目不转晴。

专业的服务让我看的目不转睛，因为今天大雾，车上挂满了雾水，工作人员正在为一辆车除水雾，手法轻柔面面俱到，清洁后，车主就可以把车提歨啦。

你可以坐在服务区等待自己的爱车服务完结，领它回家。

从服务中心出来，试驾官一边肯定着新版的改变，一边确定下次来试驾的时间。

为了以后有更多的数据来对比电池的续航能力，回程路上各种模式切换来记录数据?。低耗电时尽量关闭一些耗电因素，在某些路段才开启L2辅助系统，变道和加速的因素也放入进去，下次就会有不错的耗电数据进行对比。

我觉得试驾官是个性情中人，离开车说了句，你还年轻怎么能被淘汰，哈哈，这是开出感情来了，一辆好车只有不断进步才不会被淘汰，威马一直在努力?。加油！?

作者：氢氪出行深度试驾体验官——“黄麦麦”

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

体验iX 是一种预见未来的感觉

超前卫的设计与功能，让 次接触iX的我确实花了些时间才适应它。但这一切都无碍iX是宝马i品牌创立10年以来的又一里程碑级产品，是宝马洞见未来，进而在设计、科技、动力、驾驭……等各方面作出跨世代标准的灯塔级载体。

开着iX，最好放下对传统宝马车的固有印象，把自己当成一张白纸从新认识它，就会发现iX确实穿越了时代！

未来，是复古的相对论

2011年，宝马宣布成立i子品牌，然后隔两年后i8、i3这两款在当时看起来颇为“出格”的车型诞生！小编也曾经试驾过i3，感觉那车跟当时其它所有的BMW车都有点格格不入，包括驾驭感、人机交互、当然还有 的外观与内饰设计。

但从2018年开始，我就逐渐看到i8、i3身上很多设计与功能，成为近些年宝马车的产品主调，甚至成为汽车圈的共通语言，害我都有点觉得i这个品牌非仅是宝马主攻新能源车市的主力，更是把本该在未来投放之产品拿来现实量产，并且将未来算得还挺准的算命师！

2022年，在我眼前的这台iX，从罗马数字来看X正好代表10，X也代表宝马家的SUV，并且……它又是一款很预见未来的车！

下一个十年的未来车会是如何？小编在iX身上看到了科技与复古、极简并存！首先就外观来看，标榜“原石切割”的造型设计，个人感觉其实在车侧轮拱那宽阔的平面区，以及前保险杠两侧通气孔上最能展现，感觉是一种比较诉求霸气与豪气打造手法。

至于车头超大尺寸的双肾格栅，小编倒是觉得有点复古上世纪30年代那时宝马303的风格，但实际上iX的双肾格栅已经没有进风功能了，并且其中图案是采用3D打印制成，外面还覆有聚氨酯保护层，遇到车前小石头等物体撞击造成划痕之后，在一定时间之后便能自修补复原。

那个大灯造型……我猜测不久的将来就会有越来越多宝马车应用上，而类似iX发动机舱盖的线条目前在M4身上已经有了，蛮酷的！

说到这里补充一下，宝马iX的发动机舱盖除非用工具＋特殊工法，不然正常条件下是无法开启的，仅仅留了车头logo盖下给车主用来加注雨刮水的位置。其实这样设计没啥不好，电动汽车本来就没啥需要常保养的地方，开机盖对一般车主来说意义真不大！

采用上窄下宽水滴式设计的车尾，个人觉得秀气的尾灯造型很有科技感，硬线条也很不错，但后保险杠上的黑色饰件与下方两侧外凸造型有点……嗯！我还需要一点时间适应……

本来我以为iX的外观已经够给我惊讶，没想到进入车内才是震撼教育正式开始――虽然宝马官方强调这是宴会厅风格设计，但我更相信这是“原石切割”风格的延伸，棱角分明的大面积仪表台，上面就是用两个三角形支架支起的一体式悬浮曲面屏（包括12.3英寸仪表屏、14.9英寸讯息触控屏），搭配六角形方向盘，以及不与仪表台连接在一起的中控台，让我不禁想起上世纪一些古董老爷车的车内设计风格，iX的内饰似乎把未来与复古揉合在一起了！

和外观一样……硬线条风格贯穿了iX的车内，包括车门上的把手、空调出风口，以及那采用橄榄叶萃取物鞣制的 座椅缝线上……都是。这样的风格对于我来说……同样需要一点时间适应，但不得不说那采用电动按钮开启车门的方式，以及车内由 、再生聚酯纤维……材料铺陈出来的使用感、触感、乘坐感，确实很应合iX 车型的定位，够高端！

车顶那2平方米大小的天窗肯定不便宜，因为它有像787飞机上那种可以电致变色的功能，实测遮阳与隔热效果 ，在三亚这么炎热又烈日当头的环境下驾乘iX都不感到热。

iX有着3000mm的轴距，后排乘坐空间也确实不小，但个人觉得如果能把超大的后备箱空间再腾挪一点给后座，估计对于国内消费者来说会更加讨喜。

身为“灯塔级”产品的iX，在动力性能方面自然也得不失大哥风范，其采用宝马第五代eDrive电驱系统，拥有前、后双电机联合出手的385kW最大功率、765N.m最大扭矩，比起宝马M旗下最顶级4.4T动力的460kW、750N.m性能（M8雷霆版）几乎就在伯仲之间，不知道这样标定是不是有啥默契？哈哈！

但可以肯定的是，iX的动力确实非常强，电门踏板一踩，马达瞬间输出的力道就能给出很强烈推背感，并且上到一定车速都没有力竭状况。此外，在使用跟前不久小编刚试过之iX3一样原理的励磁电机之下，动力输出线性亦是iX的优势，说白话点就是动力虽狂，但很好掌控！

小编试了几种驾驶模式，基本上可以感觉运动模式的性能发放明显狂暴，而普通与经济模式相对温和。能量回收的制动力度设定很线性，不会给人突兀、不舒适的感觉，但前提是要先设定好回收模式，不然就会出现像小编一开始试驾时，电门踏板放开后它有时会有、有时晚点才来一般的奇怪状况。

iX配备了111.5kWh的电池，官方续航里程数据为665km，在小编从三亚海棠湾到万宁来回的试驾行程中，就算沿途空调开强冷、脚下电门不留情，中间还经历拍摄行程许久，回到起点时剩下的续航里程依然有342km，说明iX的续航标示蛮 ，耗电也是比较线性的，这点与之前我开过的iX3也有一样特性，不会有那种电量忽然掉很多，让人感到里程焦虑的问题出现！

驾驭过程中，可以感觉到iX的底盘结构非常强韧，大面积碳纤维＋高强度钢的应用，使得iX开起来非仅稳健易控，更多了超高质素的行车品质。

前双叉臂、后五连杆＋自适应双轴气压减震器＋后轴主动转向这些硬货加在一起，赋予iX高速行驶沉稳的质感，尤其那看起来跟M系出同门的蓝色制动卡钳，给予这车很足够又线性的制动力道。

iX提供了很多样的驾驶模式可选项，从方向盘辅助，到悬挂特性、动力输出……，你当然可以选择让它自动智能控制，但小编是觉得在高速公路行车时，无论如何我都会把悬挂设定到最运动（硬），高度降到最低，对于这台高头大马的iX来说，开起来会比较能给我安心、稳定的感觉。

方向盘辅助我也比较喜欢运动模式，路感资讯稍微多一点、方向 一点，让我开起这台大家伙更有信心！

不得不说，iX在驾驶、操控方面的最强项是豪华感，它应该是我开过，配备无窗框车门，但坐在车里还能享有那么超优NVH的最强大型豪华电驱SUV了，在不低车速下，底盘下的各种噪音、窗外的风声都微乎其微，电机运作如果不开虚拟声浪的话也基本听不到声音，感觉这简直就像一个为B&W高级音响打造的移动鉴听室，毕竟安静对于听音响来说，太重要了。

iX搭载的全新自动驾驶辅助系统Pro，算是突破了我对辅助驾驶技术的观感，它的操作非常简单，但实际运作时非仅准确、灵敏，更重要是其车道保持与加减速动作非常线性，并且当小编刻意把手放开方向盘作测试时，系统也会以警示图标～声音～震动循序渐进的方式提醒我，一切的流程都非常有绅士感，不像一些车的动作介入粗鲁，反而给人紧张的感觉。iX在这方面作得非常好！

极简在外，把复杂藏在里面

回到车内人机方面，眼前可及的座椅控制、中央扶手上旋钮等处都以水晶玻璃样式处理，看起来很有质感。尤其好玩的是中控旋钮有一定份量，用力点转它还会像指尖陀螺那样靠惯性一直转一会儿，哈哈！还好这不会对屏幕上的操控功能造成错误影响，宝马设计师算是把这部份的人机互动考虑到了。

包括方向盘上的易控键、中控台上的木质功能板，都采用一种 的触控＋按压方式设计──我可以看到木质功能板上有透着功能指示的灯光，手指移到那里得搭配按下动作，才会启动相应功能，这种操作感觉很有科技感，又兼顾了iX该有的豪华质感，有意思！?

科技功能方面，在全新的BMW操作系统8.0内，拥有5G联网功能，腾讯小场景包括微信……一堆 ，这些方面小编就不赘述了。重点是iX极力营造的极简人机互动，跟以往宝马车上的iDrive使用起来感觉很不一样，它的外部可见实体操作按键极少、外层控制页面很简约，但实际功能不减反增！

原来，宝马是通过分类规划方式，把一些较少用的功能尽可能往深层页面调配，并且搭配更强的语音、手势控制，让我能够轻松调用出这些功能而不影响驾驶。但说真的，这样的改变还是有部份和当今使用习惯有些出入，需要我花些时间适应。举例……辅助驾驶中的前车车距控制功能，一般的车这项功能会在方向盘速控键上可以调整，但iX得用户进入车辆辅助驾驶控制页面去设定。

屏幕中的功能运作起来很流畅，甚至看线上**、听音乐都是秒出，画面清晰度也有 水准，iX整体给我的科技感是耳目一新的！

立未来标竿

跟iX相处一整天后，我感觉它和目前的iX3、i4算是搭档成金字塔组合，而位居塔尖的iX，虽然在很多方面跟如今的车相比有所不同，但它却树立了BMW面对新能源未来的指标地位，甚至可以说是有点跳Tone，但凭借我试驾i3的记忆来说，我相信iX身上的许多元素，在未来肯定会成为流行趋势。

所以，售价84.69万元的iX，其实天生就不是用来市场拼量的货，它的独立、不凡，是一种灯塔的存在。当然，如果你是那慧眼识千里马的伯乐，买到iX，其实就等于你买到了卓尔不凡以及宝马车的未来，你说呢？

宝骏730车怎么样好不好

宝骏730是上海通用五菱旗下的一款MPV车型，采用2+2+3的座椅布局，全新的宝骏730以更为稳重的外观设计、 的内饰升级、超大的空间表现和出色的储物空间，有着更广的受众人群。

宝骏730的造型设计不能说是一个多么精巧的设计，但是比较符合广大老百姓的审美；不能说是有多么高大尚，但也是非常有 感的。比如前脸的镀铬装饰、LED日间行车灯，这些都是颇有现代感的细节。不过它的发动机盖前面的部分还是显得稍微长了一点，使得整个车身的比例并不是那么协调。

内饰方面做的真是 到家，比如方向盘的皮革、缝线的质感，包括上面的还有液晶仪表盘、音响控制键、定速巡航的按钮等等这些都会超出了你的期待。

中间的多媒体系统的界面有种WIN8的感觉，操作起来也是特别的方便，只是这个屏幕的亮度和对比度稍显的廉价些，阳光足的时候会有点看不清楚，但是看起来还是比较有年轻感的。中控台的按钮是很大的，还有一个USB插口，底下是一个手动的空调。同时，这里还有一个HDMI插口，可以通过HDMI的线与手机进行互联，手机的内容就会自动投影到中控屏上，这个功能还是非常有现代感的。

它的储物空间划分的非常不错，前面的储物格Note4放进去刚刚好，如果是iphone6放进去会有一点点架，所以一般的手机放进去都没有太大的问题。中央扶手放上去这个位置包括，包括车门上这种人机工程学设计也都会觉得很不错。它车门板上的储物格也做出了划分，而且门上的拉手也是封死的，它整个车在储物格人性化方面做的特别到位。所以就储物空间而言，就它的使用便利性而言，都是挺让人满意的。

第二排的中央有一个扶手可以调整角度，还有一个USB接口和一个后面出风口的开关，座椅靠背是让人比较舒适的角度。第二排无论是腿部的空间还是头部的空间都是比较充裕的，而第三排由于车门两面都有储物格的设计，基本上垂直的高度和宽度的可利用空间真的不是太富裕，所以第三排还是比较适合小孩儿在上面坐，更能舒适一些。

动力方面，它搭载1.8L和1.5T的发动机，1.8升的发动机感受跟1.5的非常非常的接近，都是低扭很充沛的感觉，只要转速超过了1000转，都会觉得动力很不错，而且它的油门踏板的响应也是挺迅速、挺敏感的，这就让它在城市里驾起来非常的轻快。但是它的3挡、4挡 和5挡，每次入挡的时候都会有一个明显的阻力，所以在入挡的时候都会格楞一声，感觉并不顺畅。而在1.5T的车型上其实就没有这样的感受，或许是个体现象吧。

作为家用MPV车型，宝骏730的实用性真的很强，值得入手。

好了，今天关于“大马汽车座椅”的话题就到这里了。希望大家通过我的介绍对“大马汽车座椅”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的学习中更好地运用所学知识。