把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙_55
把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙
接下来，我将会为大家提供一些有关把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙的知识和见解，希望我的回答能够让大家对此有更深入的了解。下面，我们开始探讨一下把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙的话题。
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把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙
2.汽车 座椅和织物座椅
“ 汽车 就是四个轮子加两张沙发”，这是李书福曾经对于造车表达过的看法，现在大多数 汽车 的四个轮子都能转的很溜，但那两张沙发坐着舒不舒服，还是有很大区别的。
我们买车看车，需要到店里试驾，我相信很多人上车之后要做的 件事就是坐在座椅上，看看坐着舒不舒服，屁股挪一挪，后背蹭一蹭，大致先感觉一下坐垫的软硬程度，等把车开上路之后再感觉一下坐垫和靠背的支撑性怎么样，如果觉得坐着不太舒服，可能基本就把这辆车给Pass了。
所以，座椅很重要，重要程度不次于发动机的动力如何、变速箱的平顺性和换挡速度如何以及底盘悬挂的反应和支撑如何。 汽车 厂家会在座椅上下很大功夫，这也是为什么座椅会是一辆车上除了三大件之外最值钱的部分了。
其实，从外观上看座椅，就是坐垫、靠背和头枕组合在了一起，但很多豪华 汽车 的座椅有很多功能，十几向的电动调节、腰部支撑调节、背部支撑调节、坐垫长度调节、加热、通风、带N个安全气囊、带 、肩部还带音响、甚至开车转弯时主动给肋部提供动态支撑，以及后脖子还能吹暖风等等等等一大堆功能。除了这些功能，还要求座椅材料是否环保、有没有异味、骨架的刚性、碰撞时能否提供足够安全的保护、乘坐是否舒适。
但是， 汽车 制造商并不生产座椅，每一家 汽车 制造商都有自己的座椅供应商，尤其是豪华品牌，都会选择 顶尖的座椅制造商，比如奔驰、保时捷、奥迪、宝马、凯迪拉克、林肯、沃尔沃等等，这些 汽车 厂商都选择同一个座椅制造商，一个叫麦格纳的公司。
其实，麦格纳不止是生产 汽车 座椅的一家公司，除了座椅之外，麦格纳还制造车身、底盘、外饰、内饰、动力总成等，哎？这不就是一家 汽车 制造商吗？是的，麦格纳除了供应零部件，也制造整车，到现在，麦格纳已经给不同的 汽车 品牌代工生产了350万辆整车，人称“ 汽车 界的富士康”。
座椅的制造虽然不像整车制造那样复杂，但也不是一个简单的工程。如何判定一款 汽车 座椅的好坏，有几个方面，包括造型设计、材质、工艺、舒适度、功能性、安全和环保等。
麦格纳制造座椅是很严谨的，对于一款适配于新款 汽车 的座椅来说，往往需要长达24个月的开发周期，尤其为中国消费者制造的座椅，需要利用麦格纳在全球的团队资源，包括由欧洲团队提供的豪华座椅的经验、北美总部对于座椅设计的建议，以及亚洲团队融入对中国消费者需求的理解等。
另外，当车辆发生碰撞时，座椅也是给乘客提供安全保护的重要部件之一。如何提供安全保护？同样是个非常复杂的工程。比如座椅的骨架，麦格纳的座椅采用了高强度的骨架，整个框架中甚至用到了强度高达1200兆帕的钢板，并采用了激光焊接技术，和白车身的制造工艺相当。另外，座椅调角器可承受的最大扭力达到了4000牛?米。在座椅滑道部件上，使用了强度高达1300兆帕的钢板。
光有高强度的骨架还不够，麦格纳还对座椅的头枕、坐垫和靠垫进行了特殊设计， 的外表下面使用了海绵+吸能层，既保证了乘坐舒适度，也能在车辆发生碰撞，例如被追尾时为乘客提供颈部保护。
很多 汽车 座椅都说采用了人体工程学设计，但究竟什么是人体工程学，如何让不同身材的乘客都能觉得舒适呢？有的座椅制造商会与一些医学机构合作，比如沃尔沃S90的座椅，是瑞典皇家医学院共同参与研发的。不过像麦格纳这种全球性的制造商，则依托了欧洲、北美和中国的大数据，在北美研发中心通过在座椅上安置的传感器来对舒适度进行测试，实现座椅上每个部位都没有压力集中点。
很多新车会有“味”，其实这些气味散发的很大一部分来源是座椅，而且是来自于座椅内部中的发泡材料。麦格纳是严格控制发泡材料VOC（甲醛、苯等有害挥发物质）标准，并且优于 标准。其中的奥秘在于，麦格纳拥有发泡海绵的独有配方，而且在海绵生产出来后，经过在1700米长的悬挂链上悬挂，待发泡材料完成了气味散发和熟化过程之后，再进行组装。
迄今为止，麦格纳生产的座椅已经供应了超过50个 汽车 品牌的250款车型，其中大部分都是豪华车型，包括奔驰的V Class、G Class、宝马5系、林肯领航员、保时捷Panamera等。
在自主品牌里，由麦格纳提供的座椅的 汽车 品牌也有一个——领克。其中，麦格纳根据领克03运动车型的定位，为其采用了靠背和头枕一体化的设计。而且，为了让用户有更加豪华的乘坐感受，领克03上的座椅才用了12种面料，包括不同级别和颜色的 ，缝线的种类多达9种，形成了8种不同造型风格的座椅。座椅的背板采用了4种不同的材质，有柔软触感的背部装饰材料、有金属饰条的边框、有皮革的包裹，也有皮纹装饰板，而且采用了不同的颜色组合。当然，领克03的座椅同样具有麦格纳始终坚持的可靠安全性和环保性。
至于乘坐舒适感，我觉得应该去领克体验中心，到车上去坐一坐，心里自然有就谱了。
本文作者为踢车帮 贾云涛
汽车 座椅和织物座椅
零重力座椅指的是零重力身心健康姿势坐椅，这类种类的座椅也是各汽车生产商与时俱进的一种新技术应用，零重力座椅能够较大 水平的确保搭乘工作人员的舒适度。
零重力，还可以说成失重状态，在这类情况下，物体针对支持物的工作压力低于本身的作用力，进而会展现出一种飘浮地觉得，等同于处在一种失重状态的自然环境下。说白了的零重力座椅，说白了便是给人一种好像在外太空中失重状态的座椅体会，令人处在一种彻底释放压力的情况，即便长期处在一个姿态也不容易疲惫。
但是常言道说起来非常容易做起来难。为了更好地做到这一总体目标，上汽汽车技术工程师们对座椅开展了很多迎合亚洲人体曲线图数据信息的考虑，并根据持续不断的稳定性测试来完成身体工作压力分布均匀。这代表着大家总算不会再只达到于长得好看，开起来带劲的初中级规范，也逐渐衔接到搭乘舒适度这类追求 关键点的质量环节。而从顾客的视角考虑到，现如今年轻人的消费逻辑性也慢慢从“性价比高”演变到“品价比”。
在“全都要”的基本上还需要达到“我特有”的特性。而全新升级MG5恰好是那么一款达到这一代年轻人的理想座驾。依据这一大道理，北京长安将座椅的型面区划成好几个横断面来开展参数化建模，搜集之中与舒适度有强有关的数据信息融进到坐椅的设计方案之中，进而寻找身体和坐椅的最令人满意迎合点，也让肩膀、背部中间、椎间盘下边都是有充足的能量支撑点。最后，奇瑞汽车产品研发出了零重力座椅。
零重力座椅构建外出外太空的失重的感觉，坐着座椅上有一种漂浮的觉得，令人处在一种彻底释放压力的情况，就好像乘坐电梯的觉得，较大 水平的释放出来身体的工作压力。后排座坐椅一样选用了零重力的原材料开展填充，与此同时后排座是详细的三汽车头枕配备，尽管没有杯架，可是后排座或是给予了座椅总体放倒、后排座通风口等好用和舒适度配备。
搭乘舒适度层面，新汽车的主要表现非常突显，除开室内空间对比竞争对手更加宽阔，其还选用了零重力座椅设计方案。与此同时，坐椅皮革材质绵软，并且坐椅也有一定的支撑点性，坐起来非常舒适。有趣的是，顶配版在主副驾座椅还添加了推拿作用，这一点是竞争对手所无可比拟的。
当驾驶员歇息时，必须坐椅有充足的室内空间使其处在舒服的静卧情况，此外，假如能兼具推拿等作用协助缓解工作压力、放松身心就更强但是了。对于此，汽车驾驶座椅界近年来明确提出了“零重力”座椅定义，也就是效仿失重状态的觉得，将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案而成，令人有一种彻底释放压力、不会受到环境压力的情况。
最先，无人驾驶情况下，驾驶人员在歇息情况时多会儿挑选斜躺，这代表着座椅可能产生大的倾斜角转变。而在大倾斜角的状况下，可能衍化下列难题和挑战：1、大的倾斜角必须更高的车里空间规划来达到；2，大的倾斜角下能使搭乘者造成生理学上的不适感如晕机；3、产生撞击时乘客的安全性怎样确保，一般座椅坡度25°角时，是完成全部系统优化一个比较规范的规定。4、紧急状况下怎样完成从无人驾驶方式向人力性能模式的迅速转换。
值得一提的是，零重力座椅是将零重力基本原理和汽车驾驶座椅技术性融合在一起设计方案成的，汽车驾驶座椅的人体工学技术性和零重力技术性都能够让人处在一种十分当然的情况，抑制地心引力带来人的不适。搭乘在座椅上，身体的中心点是放到一个地区，人体的别的位置不是受工作压力的。
零重力座椅与一般坐椅较大 的区别，便是坐椅的聚氨酯发泡表层，也就是与身体直接接触的地区，正由于拥有这层超软海绵，才能够产生舒适度。
汽车 座椅和织物座椅
试驾 座椅的感受
我上午试驾的时候，那台车是 座椅，我开得贼开心，而且很刺激。虽然空调开得很低，但是坐上去之后呢，整个后背很热。
人一激动嘛，就容易出汗，然后我就喊它帮我打开座椅通风，我想这都是限量版，应该有座椅通风，结果它告诉我没这功能，你看尬不尬。
然后我试驾回来之后，一下车我就发现我的后背，全部都湿透了。而且它这个皮，还不是 ，因为它这个车，是没有动物制皮。但是我不管，你是 还是其他的，要想稍微透气点，就是打孔处理。但是光打孔处理之后，其实它的透气性还是没那么好啊，比起织物来说，它的透气性差远了。所以皮质座椅，如果你在南方，想要舒服的话，那么它一定得配座椅通风，如果没有座椅通风的话，皮质座椅其实一点都不舒服。而且我上午停了一会车，我刚才上来时候，我发现皮质座椅，但凡只要晒了太阳，特别烫手。
没晒的还好一点，但是织物就不一样，织物的话，即使晒太阳，上来之后它还是温温的，就没那么烫手。
织物座椅的试驾感受
下午试驾就是用的织物的座椅，说实话我是更喜欢织物的座椅。
因为我今天上午，我就是开的那台极夜黑的版本，那就是皮质座椅。
然后下午，我就是开了灰色的版本，
就全是灰色的织物座椅，关键是两台车的座椅，都没有座椅通风。
所以在云南，气温还不算特别高的情况下，虽然阳光很大，但是它气温不高。
我下午同样开了一下午，我的后背和我的裤子，全部都是干的，而且不憋闷。
所以它这个织物座椅呢，它的透气性还是好很多，基本上都把这个气，排出去了，就没再憋起。
总结
这是同一天试驾同一款车，两个不同版本的座椅，给我最直接的感受啊。
所以听一句劝，你要不是非得去追求皮质座椅的高级感的话。从实用的角度来说，如果你买的车子，不带座椅通风，那么织物座椅， 强过皮质座椅。
虽然织物座椅，平时打理上稍微难一点，你可能倒个饮料，它就吸进去了。
但是谁买车，一天到晚往上面倒饮料嘞，再说了这个小孩子尿裤子的时候，还是少部分。大部分时候，应对的还是这种夏天，炎热的环境，谁更舒服一目了然。
反正不瞒你说，我是喜欢织物座椅，除非配了座椅通风，不然的话，我是真不想要皮质座椅。我不管你是多高级的皮，反正我不想每次开完车下来之后，我的后背湿哒哒的。
非常高兴能与大家分享这些有关“把汽车座椅拆开后才知道，原来大有奥妙”的信息。在今天的讨论中，我希望能帮助大家更全面地了解这个主题。感谢大家的参与和聆听，希望这些信息能对大家有所帮助。