WEY V7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物”

WEY V7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物”

在接下来的时间里，我将尽力回答大家关于WEY V7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物”的问题，希望我的解答能够给大家带来一些思考。关于WEY V7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物”的话题，我们开始讲解吧。

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WEY V7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物”

2.全系标配 运动座椅 到店实拍长安欧尚X5

被称作“奔驰御用改装厂”的巴博斯在许多高阶改装玩家心中有着至高无上的地位，而在普通消费者心里，似乎巴博斯就是专为奔驰量身打造，是高不可攀的“性感玩物”。

不过从今天开始，我们自主品牌也将拥有巴博斯为我们打造的专属性能车，那就是WEY?VV7?GT?brabus?|?automotive（下文简称为VV7?GT巴博斯版），这一次，消费者只需花25.88万元便能拥有一辆巴博斯认证的官方改装性能座驾，当然了，物以稀为贵，VV7?GT巴博斯版全球限量300台。

牵手巴博斯，专WEY高端玩家打?

巴博斯是德国 汽车品牌，除了以改装奔驰享誉全球外，巴博斯还为很多高端如阿斯顿·马丁、玛莎拉蒂、宾利等品牌提供改装方案，而这次推出VV7?GT巴博斯版，是巴博斯 与中国汽车品牌合作。

2019日内瓦国际车展上，长城汽车股份有限公司与德国巴博斯汽车公司正式签署战略合作框架协议，双方将展开关于动力总成、内外饰设计的研发及整车调校等方面的合作。

对于长城汽车而言，通过高端品牌WEY与巴博斯牵手，被看作是落实WEY品牌“走上去、走出去”全球化愿景的。WEY品牌营销副总经理乔心昱表示：“随着WEY品牌与巴博斯合作的开启，WEY品牌将以更具高端内涵的产品及服务体验惠及更多消费者，实现从中国的‘WEY’到 的‘WEY’。”

“巴博斯+WEY”会碰撞出怎样的火花？

VV7?GT作为WEY家族中最能够代表运动化的车型，由它来与巴博斯“联名”最合适。相比VV7?GT普通版，有了巴博斯这个高阶改装玩家，让VV7?GT巴博斯版视觉效果更激进、更凶狠。

VV7?GT巴博斯版外观融合了德国高端定制风格化元素，并加入大量碳纤维材质的空气动力学套件，而这些套件是由则是WEY与巴博斯共同打造而来。VV7?GT巴博斯版前脸采用骑士铠甲造型，夸张的前包围设计、分段式下扰流板以及加宽的轮眉，都让新车拥有夸张、激进的视觉效果。

VV7?GT本身就是一款跨界SUV，而VV7?GT巴博斯版在基础上换装了21寸熏黑的大脚，配备了马牌高性能MC6轮胎，尺寸也达到了265/45?R21，再加上红色的卡钳，在马路上最好不要惹到它…

VV7?GT巴博斯尾部设计同样十分吸睛，车尾采用了信仰之光贯通式黑耀晶体尾灯，配合造型激进的碳纤维下扰流板， 适应整车空气动力学系统的拟态设计，同时巴博斯专属Logo也再次提醒旁车：我可不是好惹的！

车内造型沿用了普通版车型的样式，不过采用了红黑撞色风格，除此之外，驾舱座椅采用全新人体工程学定制竞技 座椅，配备一体化头枕，同时座椅靠背还增加了“brabus?|?automotive”专属标识。配置上，VV7?GT巴博斯版配备全景天窗、64色氛围灯、座椅12向电动调节、12.3英寸中控屏等豪华智能配置。

限量300台，你会抢它吗？

VV7?GT巴博斯版售价为25.88万元，全球限量300台，另外，WEY为车主提供了包括智能网联服务终身免费、基础保养终身免费、5年或15万公里质保等购车优惠，怎么样？还不快去“冲”？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全系标配 运动座椅 到店实拍长安欧尚X5

自亮相以来，长安欧尚X5凭借着年轻、动感的“塑光”美学收获了不少年轻消费者的青睐，先前的封闭测试、高原测试也让它吸粉无数。但这还没有结束，9月3日，长安欧尚X5的内饰正式亮相，又一次技惊四座。

据官方介绍，长安欧尚X5内饰的设计灵感源于 画家——皮特·蒙德里安，他崇拜直线美，主张透过直角静观万物内部的安宁。长安欧尚X5的内饰正是采用了非具象主义的立体构影设计，以不规则的立体线条来构建光影堆叠的丰富层次，同时在工艺、舒适性、智能化等方面表现出色，为消费者带来了 的乘坐体验。

设计方面，最吸引眼球的是10.25寸中控大屏和7寸仪表组成的“连体屏”。两块屏幕并没有以常规的水平方式进行连接，而是以高低错落的方式构建，一来整体视觉效果更具立体感；二来仪表盘不易反光，提高了行车安全性。细节处的回形空调出风口采用了三层镀铬设计，内部使用了红色进行点缀，极为 。

整个内饰还着重 了运动氛围。一方面，门板、座椅、中央通道、中控台等处都采用了红色配色，与以黑色为底色的内饰形成了撞色风格，整体观感契合了年轻人的 和活力；另一方面，长安欧尚X5使用了背靠和头枕一体化的 座椅设计，在供应商上选用了和多数豪车同源的Lear座椅，可以更好地保证耐久品质。

除此之外，长安欧尚X5还提供了一套深色的内饰设计方案供消费者选择。可以看到，深色内饰的风格更加沉稳、大气，也满足了更多消费者的需求。

工艺方面，长安欧尚X5的要求依旧严苛，比如空调出风口、排挡杆、门板内部都采用了黑铬处理。虽然这种材质的成本较高（高于普通镀铬200%），但能够保证这些部位在100℃高温环境下依然完好，耐久耐腐蚀性的表现也相当 。同时，黑铬在视觉上还能带来钛合金般的质感，更显高级。

再比如方向盘使用的是钨钢灰亮光工艺，相比普通银漆更具质感；方向盘表面采用的是美式缝线，避免了欧式缝线的硌手问题，触感更加顺滑。并且，车门内衬还采用了皮质包覆，不管是视觉效果，还是实际触感，都表现上乘。

舒适性方面，长安欧尚X5采用了PM0.1的 复合抗病毒滤芯，它可以保证对0.3μm的颗粒过滤效率达到97.7%以上，拥有抗过敏、 活性炭、 灰层过滤的功效，从而为消费者提供一个健康的驾乘环境。

而且，为了保证车内的静谧性，长安欧尚X5进行了107处隔音处理，使得整车在怠速工况下的噪音仅42分贝，匀速工况下的噪音仅64.6分贝。此外，长安欧尚X5拥有317L的后备箱空间、84mm的第二排腿部空间，即便是长途自驾游，也能够保证足够的装载空间和舒适的乘坐空间。

智能化方面，此次 并未透露太多的信息，但从 画面中可以看到，设计师是通过刷脸的方式打开的车门，这意味着长安欧尚X5将搭载人脸识别系统。这一配置在同级中并不常见，想必长安欧尚X5的智能配置将会非常丰富。

总的来看，长安欧尚X5的内饰具备10万级别车型少有的设计感和 感，并且工艺水平明显更高，在同价位车型中的竞争力十分出色。再结合整车的运动造型、出色品质、蓝鲸NE?1.5T发动机，以及令人期待的智能配置，相信长安欧尚X5未来上市后，将会有着不俗的市场表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

从“小板凳”到汽车座椅，百年间经历了怎样的变化

在年轻购车族越来越注重座驾颜值的当下，“ 感”愈发成为他们是否想要继续了解新车的重要因素。什么样的车，只需一眼便能带来让年轻人心动且想要拥有的购买 ？设计——是最好的敲门砖。

最近长安欧尚发布的欧尚X5，或许就是这样一款能够征服年轻人“ 感官”的座驾。目前，新车已全面到店，将于11月中旬上市。趁着新车上市前，《车业杂谈》进行了抢先实拍，下面不妨跟着实拍镜头，一起来看看这款近期非常热门的轿跑SUV新车。

外观：绝不拘泥传统

欧尚X5的造型设计这次突破了传统，全新“塑光”美学设计理念，六边形进气格栅尺寸非常大。

长安欧尚X5的大灯采用了时下流行的分体式设计。

车身尺寸方面，新车长宽高分别为4490/1860/1580mm，轴距为2710mm，当然这台车所打造的乘坐空间，是完全能够满足家庭用车的需求的。

排气管尾段采用的双边两出形式，不过保险杠两侧实际上是镀铬装饰。

内饰：竞速 氛围浓厚

坐进车内，会发现这台车内饰用了巧妙的方式来营造运动感，包括一体化 座椅、D型运动方向盘和碳纤维材质的饰板等等。

欧尚X5的方向盘采用平底式设计，营造强烈的运动氛围，中控饰板部分，还运用了类似于碳纤维材质的纹路，营造出一种性能车的内饰观感，空调出风口的“回”字型设计也显得十分 ，触感也很有质感。

欧尚X5的后排座椅也同样采用一体式设计，并支持4/6比例放倒。

其他配置方面，?长安欧尚X5除了全系标配一体式运动座椅之外，还全系标配疲劳驾驶提示、全系标配中控触控液晶屏、全系标配无钥匙进入/启动系统、全系标配集成式车身稳定系统（ESP+ABS+EBD+BAS+TCS）、全系标配胎压监测、全系标配上坡辅助、全系标配后驻车雷达、全系标配PM0.1级 复合滤芯。

动力：百公里加速7.79秒

在动力方面，长安欧尚X5将提供1.5T蓝鲸发动机以及蓝鲸1.6L高压直喷发动机两种动力。其中1.6L发动机匹配5速手动或CVT变速箱，而1.5T发动机则匹配7速双离合变速箱。

长安欧尚X5可以实现0-100km/h加速最快达到7.79秒，0-60km/h加速最快达到3.63秒，整车风阻系数仅0.30Cd，实现了舒适性与运动性的有效平衡。

据悉，长安欧尚X5预计将于11月中旬正式上市，目前新车的预售价格为6.99万-10.59万元。总体来看，不管是从外型设计、科技配置、还是动力系统，长安欧尚X5都是一款能够让年轻购车族群“眼前一亮”的产品，征服了年轻人的 感官后，相信会有越来越多用户对这台轿跑SUV产生好感。

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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

双联屏+ 座椅，这台10万级新SUV内饰曝光

作者：褚韵文

大家在买车的时候都关注哪几方面呢？颜值？动力？智能科技配置还是车辆舒适性？

说到舒适性，是不是认为悬挂的调校与空间的优化更加重要？

但是有这么一个配置，大家可能并没有过多地去关注。如果没了它，纵使悬挂系统再柔顺、空间再宽敞，也不能让车内的乘坐者满意。

说到这里大家应该已经知道后面要说什么内容了！没错，就是这个与车内乘员接触时间最多，使用最 繁的部件，座椅。

从“能坐就行”到“坐着要舒服”

坐着要比站着舒服，这个结论应该不会得到反驳。汽车的诞生应该也是想让人们通过机械的帮助，以一种更舒适的方式到达目的地。

卡尔·本茨为人类带来了 辆汽车，但是它的结构可能更像是一个更换动力源的马车，一切从简，包括它的座椅。

那时候的座椅就是简简单单的木质结构，为了让屁股不与生硬的木材直接接触，人们在上面放置了一块软垫子，靠背与放置胳膊的位置同样如此。

在当时那个年代，虽然被叫做汽车，但是行驶速度并不快，所以这种通过软性材质进行的缓冲还是能够化解决掉一些行驶中的颠簸。

上世纪初，福特T型车是在工业史上留下重要位置的车型，流水装配线带来的 率也让汽车真真正正走进寻常百姓家，美国之所以被称作“车轮上的 ”，也是因此而来。

福特T型车流水线生产模式

车辆的普及除了更低的价格与更多的产量以外，可靠性的提升也起到了重要的影响，由此带来的就是驾驶车辆行驶里程的增加，当人们与车辆相处的时间越来越长，木板配软垫的座椅显然让屁股“产生了意见”，如何提升座椅的舒适性变成了当时汽车厂家必须考虑的事情。

福特Model?T?Touring

当时的解决办法非常简单，不是觉得座椅硬吗？好办！往里面放更多的填充物就完了，要是感觉还不行，那就再加几根弹簧。

这种做法就像把家中的沙发搬到了车辆的座舱里面，软性材质覆盖面积更大，坐起来更软乎。

凯迪拉克Eldorado敞篷车

这种贯通式的大沙发座椅在美国获得了消费者的认可。舒适的乘坐感受与不受拘束的自由风格，让驾驶者在驾车时自我感觉极其“潇洒”，而且对于体型比较“宽大”的人来说，这样的座椅也显得极其友好。

雪佛兰Bel?Air?Impala敞篷版

80年代的福特LTD维多利亚皇?

依旧使用贯通式“大沙发”

我们对于美国车通常有几种固有印象，除了外观的个头大、亮闪闪的镀铬件以外，车内也有一些“固定搭配”，皮革包裹、菱形缝线、再配上大沙发上，嗯！这个感觉对了！

其实这一点也与美国的路况有关，直道多、弯道少，车辆更多是处在一种巡航状态，驾驶员只需要扶稳方向盘，一直向前开。

说到这，乘坐的舒适感其实也与驾驶环境有关系。如果把大沙发放到欧洲行驶的车型当中，那驾驶员可能就要扯着脖子骂街了。

欧洲与美国的道路环境截然不同，多弯、多山路是其一大特色，要是使用贯通式座椅，估计两个弯之后，驾驶员就会被甩得晕头转向。

上世纪80年代宝马524td

腰部两侧有比较明显的支撑结构

所以我们在欧洲的汽车产品内看到更多的是独立式座椅，并且在座椅的两侧，还有包裹身体的设计，尤其是腰部两侧。

这样在车辆拐弯产生离心力时，可以有效抑制驾驶员身体的倾斜，对于驾车时的专注性、安全性、长时间驾驶的舒适性都有提升。

功能性与安全性的提升

人类的“挑剔”带来了技术的提升与科技的进步。当人们觉得座椅的舒适性已经“到达”极限的时候，便开始在更多的方面动起脑筋，例如座椅角度、高底、前后的调节等等。

我们都知道，长时间保持一个姿势其实是很累的一件事情，而且每个人的身材都不尽相同，所以如果让座椅只存在一个形态，很难让众人满意。

于是，汽车的座椅出现了前后移动的滑轨，让腿长的人能够伸直双腿；座椅的靠背可以前后进行移动，累了的时候，可以向后呈现半躺的姿势。

这些调节如何实现？早期是通过一些手动的机械装置来进行调节，但是这样的操作对于豪华轿车来说，除了在调节时的姿势不怎么优雅，而且是一个掉面子的行为。电动调节的出现解决了这一问题。

雷克萨斯LS?500h后排座椅及调节屏幕

而且随着车辆定位与豪华感的提升，座椅能够调节的位置也越来越丰富。除了常规的几项内容，座椅的腰部支撑、腿部坐垫支撑长度、腰部腿部两侧支撑性调整、头枕高低前后等等。

可以说只有你想不到，没有座椅做不到，而且在豪华车上，后排独立调节座椅更能满足乘坐者多元化的需求。

凯迪拉克de?Ville

现代化轿车的座椅加热、通风按键

车型为凯迪拉克CT5

除此以外就是座椅的加热与通风，这是两个分别在冬天与夏天非常受欢迎的配置，在上世纪五十年代，Cadillac?de?Ville应该是 款搭载座椅加热功能的量产车，这项配置在当时还是一个需要进行选装的配置，但是现在已经成为了很多家用车的标配。

随着时间的推移、技术的发展，人们意识到，座椅不光为我们的旅程提供舒适，而且与车内的乘员的安全息息相关。

前面提到的大沙发，由于无法为人员提供完全的支撑与包裹，所以在车辆发生碰撞后，车内人员会出现非常大的损伤，尤其是脊柱、颈椎等部位。

1970年的奥兹莫比尔442

前排座椅已经配备头枕

美国在这一方面做出的反应还是比较快的，如果去看1969年之后生产的车型，会发现它们的座椅均配备了头枕，因为在当年，汽车座椅配备头枕已经是一项强制规定。这为乘员的颈椎提供了一定的保护。

沃尔沃在车辆安全领域一直处于 地位。为了应对追尾对前车乘员颈椎造成的伤害，在上世纪八十年代中期与医院进行合作，研发出一套头颈部保护系统(WHIPS)。

沃尔沃S80车内座椅

当车辆遇到后方撞击时，座椅靠背与头枕共同后移，与乘员保持一致，对头部、颈部形成一个承托，当头部与头枕碰撞的时候，靠背再对腰部进行支撑，从而吸收碰撞带来的冲击，起到保护颈椎与头部的作用。

现在座椅都有哪些类型？

虽然汽车座椅都是给乘员提供乘坐功能，但是针对不同类型的车辆，座椅也有更加明确的划分。

抛开常见的家用车“普通”座椅，我们再来看看还有哪几类有代表性的车辆座椅。

梅赛德斯-奔驰CLK?LM

先来看看 座椅。众所周知， 要想获得好的成绩，必然要发挥车辆的全部性能。当车手把 逼到极限的时候，加速、刹车、过弯都会产生非常大的G值。

这时候如果座椅的包裹性不好，那可能一个弯道过后，车手便会被甩到一边，分不清哪个是油门，哪个是刹车了。

CLK?LM 座椅

根据人体设计，提供侧向支撑

虽然这种形容有一些夸张，但是要想让车手完全控制车辆，就必须把车手牢牢地“按”在座椅之上，除了安全带的紧固作用，大家也可以看到 的座椅就像被“切”成一半的桶。

没错，我们通常也管 座椅叫做桶式运动座椅，通过两侧的椅壁、两腿之间的突起，为车手提供极强的支撑、固定。

再有就是MPV，其实对于这类车型的座椅，我的理解是，其并不是根据汽车座椅打造而来，反而是将我们生活中具有极强舒适性的座椅搬到了车内。

MPV的重点在哪？必须是第二排的“头等舱”位置，而且第二排的座椅配置完全能够决定一台MPV在市场中的地位与身价。

通常一台 的MPV会在第二排采用两个独立座椅的配置，且不是简简单单的座椅，而是类似飞机头等舱的“航空座椅”。

这些座椅相对来说更加宽大，而且能够实现接近平躺的姿势，在座椅的前面与两侧还会配备杯架、桌板等装置，除了舒适性还有更加浓郁的商务特色。完全可以称得上是车辆中“皇帝座“，可以看到日常生活中，坐在MPV第二排的乘客基本都是“VIP人士”。

另外一个我认为比较有意思的车内座椅来自日本的“当地特色产品”，K-car。

我们在前一段时间写了一篇专门介绍日本軽自動車（Kei?car）的文章（个儿不大，本事还挺多，简述日本K-car发展史），这类车型有一个非常大的特色，虽然个头不大，但本领特别全，尤其是空间的优化。

本田N-Van

其中给人印象比较深刻的有这款车型，2018款的本田N-Van。它的座椅除了能够进行日常的乘坐以外，还能够进行如同“魔术”般的折叠。

经过折叠过后，车内会形成一个纯平的状态，这种情况下可以让车辆装载更多的货物，甚至是一辆不经拆解的自行车，储物能力并不比普通轿车或是SUV差。

未来的座椅发展方向

有一点可以肯定，未来的汽车座椅一定是在保留舒适性与安全性的基础上进行调整，并不会因为功能性或视觉感受的需求而忽视掉座椅的基本属性。

其实我们的汽车座椅一直处在进化当中，针对目前这个阶段，大的方向应该就是轻量化。对于汽车来说，轻量化不光针对某一个部件，但是零部件自身的减重效果却能够对整体产生影响。

汽车的发展趋势是节约更多的能源，其中减重能够带来很大的帮助。如果车辆每减重10%，油耗将减少6-8%，且加速时间减少8%、制动距离减少5%。

我们现在的汽车座椅的重量其实不能小觑，其中包含电机、加热部件等等，所以需要在材质、做工等方面取得突破。

例如，复合材料的使用或是内部骨架的优化，以丰田的C-HR为例，其座椅内部经过调整，重量减少两成，但强度增加两成。

雷克萨斯UX概念车

在未来如果车辆的座椅能够像我们现在看到的概念车那样，仅仅通过非常简单的造型、非常轻薄的结构便能带来现有的舒适性与安全强度，那必然能够为车辆的带来更轻的重量，还有更大的车内使用空间。

雷诺EZ-GO?Concept

还有一点就是通过座椅来实现车内的多种布局，这一点在新能源车上可能更好实现，因为它们并不像传统燃油车那样，拥有很多复杂的机械结构。

以后的车内座椅可能并不像现在这样有一个固定的位置，而是通过乘员的需求自由排布，实现一种更方便的车内沟通效果。

不管怎么说，现在的座椅已经能够满足我们的绝大多数需求，对于未来座椅的形态，我们只是抱有美好的幻想，但是以人为本的基本设计理念不管在什么时候都会是最正确的思想。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安欧尚X5的内饰终于曝光了！相信看过长安欧尚X5外观的同学一定会对内饰好奇，现在官方也正是对外发布了内饰及更多配置信息。

?通过官图我们发现，整台车的内饰基本上延续了目前业界非常流行的风格：有大屏，有线条，注重在一些细节，比如空调出风口、排挡区等位置通过不同材料选搭呈现质感。

据官方介绍，这台车的设计灵感来源于 画家—皮特·蒙德里安，他崇拜直线美，主张透过直角静观万物内部的安宁。先说显而易见的地方，长安欧尚X5搭载了一个10.25英寸高清中控屏（京东方出品），形状采用的是切角设计，仪表盘则是7英寸，两块屏幕为双联屏形式。

?中央扶手区类似一个滑板造型，形式很奇特，而且是悬浮式。空调出风口为回字形，三层镀铬辅以红色内饰点缀，此外在排挡杆、门板内部采用了黑铬处理，相比普通的镀铬件，这种材质更显质感。

方向盘是钨钢灰亮光的D型并带有双缝线，整个内饰的观感都是一种撞色拼搭的效果。长安欧尚X5还使用了背靠和头枕一体化的 座椅设计，供应商的来头不小，全球 座椅供应商李尔。

此外，长安欧尚X5还公布了一套深色内饰供人选择。

目前掌握的信息还有一部分：带全景天窗，行李厢容积317L，搭载了人脸识别系统（刷脸开门），相信和之前几款长安欧尚车型一样，也会主打配置和性价比。动力方面之前我们介绍过，搭载的是全新蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，也是该发动机 装备在长安欧尚的产品体系之中，最大功率180马力，最大扭矩300牛·米，与其匹配的变速箱是7速湿式双离合。

车身长宽高尺寸分别为4490/1860/1580（1590）毫米，轴距为2710毫米。

截止到目前，长安欧尚里里外外的一些基本信息都全了，该车的价格定位在10万级SUV，接下来长安欧尚X5还将进行两场内测，即动态测试和智能测评，随后我们就能试驾，届时就能将实地感受以及更多消息带给大家。关于这台车的内饰你有何感受？欢迎留下你的评论。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天我们就此结束对“WEY VV7 GT巴博斯版：高阶改装玩家的“性感玩物””的讲解。希望您已经对这个主题有了更深入的认识和理解。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我，我将竭诚为您服务。