大黄蜂汽车图片_大黄蜂汽车图片简笔画
大黄蜂汽车图片_大黄蜂汽车图片简笔画
大家好，今天我想和大家分享一下我在“大黄蜂汽车图片”方面的经验。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了整理，现在就让我们一起来学习吧。
文章目录列表:
1.??????????
2.仅凭一张照片卖出112辆，这款年轻中卡为何如此“豪横”？
3._选跑车，BBA都败给了这款美式肌肉车，究竟发生了什么？
4.变形金刚3所有汽车人介绍、武器、变成车子后的、变成汽车人的 ！
5.雪佛兰Camaro的发展历史
6.变形金刚中，擎天柱、威震天、补天士、红蜘蛛等角色的英文名是什么？
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二胎政策的放宽让我们国人在买车的时候更多地开始考虑尺寸更大的6座或7座SUV，针对这一需求，通用在去年下半年先后推出了凯迪拉克XT6和别克昂科旗，不过它们还没有停下脚步，不久之前又全新上市了雪佛兰开拓者。
开拓者的超高颜值基本上受到了我身边每一个人的认可，特别是黑色的RS版车型。无论是还是视_，通常来说我们都不会选择黑色的车进行拍摄，因为无论是轮廓、线条还是细节都很难拍出来，但是我这次特地选择了黑色的开拓者RS版，它真的是太帅了！非常符合年轻人的口味。
如果说科迈罗是大黄蜂的话，那开拓者就是超级大黄蜂，外观的某些细节部分稍微处理一下就能变身为全黑化的黑武士。21英寸的黑色大轮圈炫酷至极，不过由此就带来了一个小尴尬，制动盘显得比较小。建议车主后期可以更换一套尺寸更大的制动盘，视觉效果会变得更加战斗。除了RS版以外，开拓者还提供了普通版和Redline版两种外观，相比之下颜值要稍微逊色一些。
我没有想到这台车在马路上的回头率会那么高，这应该是近一个月我开过的车里享受注目礼_多的一款车。加油站员工、洗车店老板、停车场保安也都对这款车表达了很高的兴趣，都想知道体型这么大、外观如此酷的车到底是什么来头。
开拓者的车内采用了黑红的配色，加上源自科迈罗的圆形空调出风口，跟车外一样充满了战斗气息。有点跳戏的是方向盘，它的造型样式我认为更加适合放在一辆皮卡上，如果它能够再运动一点，这套内饰的设计就更棒了。中控屏的尺寸是10英寸，内置了MyLink+系统，支持车联网、OTA升级、苹果CarPlay。我们这辆顶配的开拓者配置非常丰富，_排座椅加热/通风、方向盘加热、主驾驶座椅记忆、第二排独立空调、第二排座椅加热、360度全景影像、带主动降噪功能的BOSE音响等等都有配备。仪表盘虽然不是全液晶的，但是不同设置下显示的信息非常齐全。不过有三个缺失的配置希望厂家可以在后续的年度改款车型上配备，四门车窗的一键升降、自动驻车、手机无线充电。
开拓者搭载了一台_功率237马力、峰值扭矩350牛·米的2.0T四缸发动机，匹配一台9速自动变速箱。动力的调校不激进，但是_足够，无论是低速、中速还是高速的加速表现都很不错，油门踏板的调校也很舒服，很线性。不过按照我的预期，开拓者的动力或许应该再猛一点，毕竟他的外观那么战斗，内饰也挺运动的。
底盘的紧致感和厚重感非常好，悬架的支撑性也做得不错，完全没有大车像开船一样的感觉。虽然后轴之后进行了加长，但RS Twin-Clutch版的四驱系统在后轴配备了两组多片离合器，两个后轮可以在左右100:0至0:100的范围内连续分配扭矩，让车尾能够表现得较为灵活，没有让较大的车身成为累赘。不过转向的力度稍显偏沉，指向的_性相对也一般，当然肯定不能以运动轿车的标准去要求它的转向_性。综合动力总成和底盘悬架的表现，开拓者在运动和舒适之间找到了相对平衡的甜蜜点，相比同级其他对手来说这一点做得挺不错的。
空间和功能性的表现是这类车型用户很看重的。开拓者驾驶位的坐姿可以调得比较低，我甚至觉得我并不是在驾驶一辆SUV而是一辆轿车，由此带来了非常好的头部空间。坐垫和靠背的软硬程度比较适中，舒适性不错。前排有两个USB和两个Type-C接口，完全不用担心充电问题。
第二排座椅支持前后调节，处于_后位置时的腿部空间很充裕，移动到_前位置也有足够的余量，只不过坐垫稍微有点短，而且坐姿较高，有一种剧院式的感觉，好在并没有太多地影响头部空间。地板中央的隆起基本可以忽略，不过中间的座位并没有头枕，所以不建议坐人。第二排提供了一个USB和一个Type-C接口，还有一个230V 150W的接口，方便使用各种用电器。
当第二排座椅处于_前位置时，第三排的腿部空间没什么问题，头部空间也很不错。单就空间来说，开拓者的第三排并不是仅能作为超短途或近途应急使用。不过由于车窗造型的关系，第三排的通透感略微欠佳。功能方面，第三排有杯座和储物格。
后备厢在第三排座椅打开时放下两个登机箱没有任何问题，功能性方面支持电动放倒/升起第三排座椅和电动放倒第二排座椅，使用起来非常方便。第三排座椅放倒之后的后备厢空间就不用说了，非常充足。
我还年轻，不想要那么早就开始油腻。相比市场上其他的那些7座SUV，我喜欢开拓者的超高颜值，它能给我带来比较运动的驾驶感，同时还保留了不错的舒适性，让我在满足自己追求颜值和驾驶性能的时候还能带着一家人舒舒服服的去到我们想去的地方。如果你非常不喜欢7座SUV的油腻感，但又迫于某些原因需要一台7座SUV，我相信雪佛兰开拓者应该可以满足你。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
仅凭一张照片卖出112辆，这款年轻中卡为何如此“豪横”？
在解开标题问号之前，我们有必要了解一下这款产品的背景：上市之初仅凭一张就热卖112辆；随后单月销量突破500辆；即便是在经受疫情冲击、产能下降的2020年上半年，销量依然突飞猛进，势如破竹，月月突破650辆、近期有望突破月销1000辆！这就是来自中卡新秀奥铃大黄蜂的骄人业绩。那么，与_老牌中卡产品相比，初来乍到的大黄蜂缘何如此豪横？它的底气从何而来？借着9月2-4日奥铃勒芒大师赛长三角分站赛暨大黄蜂国六版&速运飞扬版发布会的机会，智通传媒测评部走近大黄蜂一探究竟。
作为本届长三角分站赛的主推车型之一，大黄蜂饱受关注，风头尽现，成为整个赛事中一颗_亮的星。现场展出大黄蜂车型均为满足国六排放标准的产品，通过企业技术人员介绍及对展车的简短试驾，我们对奥铃大黄蜂有了进一步的了解，感受到了这款年轻中卡的魅力，同时，对其上市大卖的“豪横”理由也窥见一斑。
左：高顶双卧大黄蜂?右：低顶单卧大黄蜂（带顶部导流罩）
理由之一：靓丽?时尚?实用?更懂年轻的心
大黄蜂号称“_美中卡”，其采用全新_设计，造型流线动感，给人的_感觉：犀利、干净、利落！与奥铃此前的轻、中卡产品有着极大的区别，整个前脸进行了大幅度改进，中网部分呈盾型结构，融入了更多硬朗的直线条，使整个前脸格栅看上去更加锋利。此外，中网周围采用大量镀铬装饰条，使运动气息更加浓郁。整体看上去，大黄蜂前脸就像一个宝鼎，颇有财源滚滚、蒸蒸日上的寓意。
组合大灯及后视镜、补盲镜
便于清洁挡风玻璃的保险杠踏板
清洁挡风玻璃拉手
左右两侧大视野后视镜为电动调节，各方位补盲镜角度适宜，实用美观，可消除驾驶视线盲区带来的干扰。此外，后视镜还具备电加热功能，避免冬季或雨天镜片起雾带来的麻烦。下方保险杠造型配合左右两侧晶钻组合车灯，给人带来强烈的冲击感。保险杠中间设计了左右两个清洁前脸及挡风玻璃的登车踏板，上方配有拉手，方便驾驶员进行清洁作业。
进气管为内嵌式设计，与驾驶室融为一体，浑然天成，虽然牺牲了一些驾驶室内部空间，但看上去和谐美观，脱离了传统中卡“进气管暴露”的突兀之感。
理由之二：高舒适性让开卡车变成享受
带扶手气囊座椅
气囊减震绒布座椅包裹性很强，符合人体工程学，并配有右侧可折叠扶手，配合左侧车门扶手设计，坐上去不仅柔软舒适，而且有很强的支撑感。据了解，大黄蜂后期车型还配有驾驶室四点悬浮功能，大幅提升驾驶舒适度。其它舒适性配置方面，大黄蜂标配中控锁电动窗、遥控钥匙、液晶仪表、四季冷暖空调、智能行车记录仪、MP3+多功能方向盘、定速巡航、MP5+倒车影像+智能导航等。
两级蹬车踏板
体贴的蹬车拉手
两级蹬车踏板都做了防滑设计，可防止蹬车时打滑，更加贴心的是，蹬车拉手十分人性化，根据蹬车时的每一步高度设计，分别设置于离合踏板位置、方向盘位置和后部座椅靠背位置，每个高度对应每一步台阶，有效保证驾驶员上下车安全。
多功能方向盘
手动空调控制区
MP3+多功能方向盘手感舒适，具备定速巡航功能，给驾驶者稳稳的踏实感。后面仪表盘左侧大表为发动机转速表，右侧为车速表，上方两个小表分别为气压表和油量表，中间是各种行车数据显示屏，清晰易见。手动空调操作简便，实用_，上车打开不多时，即凉风拂面，炎热顿消。
大黄蜂后卧铺
高顶车型配有双卧铺设计，方便跑长途的驾驶员休息，卧铺虽然不算宽大，但却完全可以满足需求。而单卧铺低顶车型的驾驶室上方则设计了一个导流罩，既增加了整车的美观度，又可减少行车风阻，有效实现节能降耗。
理由之三：身轻如燕合规多拉?倍增效益
轻量化高强度钢材底盘
稍加留心就会发现，奥铃大黄蜂的宣传有这样一句口号：合规多拉，一趟多拉1000斤！何出此言？这当然要归功于车辆的轻量化。那么，大黄蜂有什么“法宝”使自己变轻盈，合规多拉多赚钱呢？以下来看看大黄蜂轻量化设计的妙处所在。
轻量化储气筒与电瓶组合
据技术人员介绍，28项降重技术成就了大黄蜂的“身轻如燕”。其轻量化设计讲求科学，采用CAE仿真分析，在保证安全的基础上合理降重。储气筒为铝合金材质，与免维护高性能电瓶形成组合，被集成安装到车架右侧，简洁美观。底盘采用铝镁合金+800L高强度钢材打造，使底盘整备质量降至4.5吨，比同类车型整整轻了500公斤，这也就是大黄蜂对外官宣合规多拉1000斤的由来。
理由之四：车快省油?续航里程更长远
国六版福康F4.5NS6B220柴油发动机
展车搭载的是满足国六排放标准的福康F4.5NS6B220柴油发动机，该发动机为无EGR设计。无EGR设计的优势就在于，在一定程度上减少了发动机的体积和重量，为整车轻量化贡献了不少。同时，还可以降低发动机故障率，提高发动机的散热性能。配合一体化后处理系统，还能减小系统的体积，对于车身空间和自重都起到了优化作用。此外，该发动机的燃油经济性可圈可点，仅以此次奥铃勒芒赛为例，中卡组比_型就是康机版大黄蜂，_赛手泮金龙的百公里油耗成绩仅为：10.45升。
青特后桥及小八挡法士特变速箱
如今_物流市场普遍认可大马力小速比动力配置，原因何在？时效高，跑得快。众所周知，要想汽车跑得快，需要发动机大马力和后桥小速比，而后桥速比小了则必须要有大扭矩、大马力的发动机来支撑，这一点奥铃大黄蜂做到了。其有三款动力产品供用户选择，跑短途可选220马力/820N.m福田康明斯和230马力/850N.m云内柴油发动机；跑长途可选245马力/850N.m玉柴六缸柴油发动机。这几款发动机与法士特小八挡变速箱配合，都属于_组合，动力可以满足各种用车工况。展车后桥采用4.111速比的HW6K6XP5潍坊青特车桥，该车桥速比小，传动效率高。当然了，用户也可以根据自己的需要，选配汉德车桥，汉德车桥同样是以小速比与康明斯发动机搭配的车桥，产品口碑_。与康明斯发动机和法士特变速箱组合属于业内普遍认可的中卡黄金动力。车是不是跑得快需要用事实说话，有寿光绿通用户曾驾驶大黄蜂做过实路测试，从寿光到北京，大黄蜂比竞品车型可节省半个小时的舟车劳顿。
长续航600升大油箱
长途车型配备600升大油箱，加满油续航里程可轻松达到3000km，可节省许多途中加油时间，既提高了运输效率，又可避免途中加到劣质油品的问题。此外，大黄蜂标配真空轮胎，真空胎既安全又轻便，减少滚动阻力，有效实现节油。
受展区道路条件的制约，我们的试驾只能简单进行。踩下离合器挂入一挡，带助力离合器轻盈省力，小八挡法士特变速杆手感很好，一挡挂入清晰，稍加油门起步，离合器接合平稳，没有丝毫抖动和震颤感。再次加油拉入二挡、推入三挡……感觉换挡流畅，有较强的吸入感。低速转弯测试，动力转向轻盈而不发飘，给驾驶者一种很踏实的感觉。轻踩、重踩制动测试，轻踩柔中带钢，降低速度尽在掌握，重踩反应迅速，可以按照驾驶者的意图准确刹停，刹车拖印均匀，没有丝毫刹偏现象，给驾驶者一种稳稳的踏实感。
底气源自品牌的雄厚实力，“豪横”因为胜人一筹的产品优势。也许，奥铃大黄蜂正是因为合规多拉、时尚靓丽、功能实用、安全舒适、车快省油、超长续航等诸多优势，迎合了当下_物流的市场需求，掳获了大批80、90后新生代驾驶员的“芳心”，才得以初战告捷、一炮而红。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
_选跑车，BBA都败给了这款美式肌肉车，究竟发生了什么？
这是一个偶然兴起的跑车梦。
五一期间，一位女性朋友突然提出要换车，30来万的预算，想买辆“稍微不太一样的车”。说白了，就是要回头率高。她家已有两台车，这辆车平时基本就她一个人在用，所以，当下多数消费者追求的空间，于她而言没有意义。
于是，在C级、3系和A4L等“烂大街”车型都不符合要求之后，我们探讨的范围自然而然聚焦到了BBA旗下的三款Coupe车型——奔驰C 260轿跑、宝马425i以及奥迪A5 Coupe 40TFSI。三款Coupe，全都采用无框车门，且均为进口，符合她的胃口。
没想到，当时我就随口一个提议，她还当真了，跑车梦就此萌生，而且一发不可收拾。
看BBA是怎样一个个被否的
就在上个星期五，她拖着我，开启了看车模式。可没想到的是，_后BBA这三款全进口的Coupe车型，悉数被PASS了，这究竟是怎么回事？
_站，宝马。因为4系是三者中她各方面_中意的车型，所以这款车便成为优先考察对象。结果，我们连走两家宝马4S店都没看到展车。在第二家店，销售顾问表示，现款4系厂家已经不生产了，因为全新一代车型即将推出，届时将提供Coupe、Gran Coupe和软顶敞篷版三种款型。至于新车具体上市时间，销售顾问也不知情。
无奈，宝马只能作罢。
第二站，奔驰。我们先后走了三家奔驰4S店，可跟宝马情况差不多，无一有展车，但可以预订。销售顾问说C级Coupe一直都很紧俏，加之当前国外疫情影响了生产，到货比之前更慢了。但销售顾问表示，无论C200 Coupe、 C260 Coupe还是C300 Coupe，其动力总成跟国产C级是一样的，而且内饰风格也基本一致，建议我们先体验一下国产C级。
可问题就出在体验上，我们试驾的C260，她对内饰挺满意（国产C级和进口C级内饰基本一致），可开起来之后，那套1.5T发动机+48V轻混系统，动力表现非常普通，跟期待中有不小的差距（C300不错，可价格高了10万）。
好吧，下一站。
来到奥迪，一进门就发现A5 Coupe的展车在展厅一角，挺敞亮的位置，显得与众不同。她对这款车的造型表示OK，内饰则相对平淡一些。遗憾的是没有试驾车，销售顾问表示动力总成跟国产A4L是一样的，整体驾驶感受差别不大（调校上有细微差别）。于是，我们出去试了国产A4L，根据她的表述，感觉动力比之前的奔驰C260略好，但她对奥迪的双离合变速箱表示担忧（因为她早前曾经在大众高尔夫身上感受过几年双离合，三年不到就换车了）。
对此，销售顾问表示，奥迪的配套在大众体系内一直都是_的，所以完全不用担心双离合变速箱的问题，可这并不能就此打消她的疑虑。于是，甩下一句“看看再说”，我们出了店门。
出来她才告诉我，奥迪A4L和A5都是前驱车，开起来感觉没有后驱车爽——这时我才忽然注意到，她已经是一个有着18年驾龄的老司机了，实打实换过四台车，加上她老公的车，她熟悉的车已经近十款，说她是“老师傅”毫不为过。
至此，BBA三款进口车都无缘了。
粗犷的Mustang，怎么就入了她的眼？
出了门，我们在车上又商量着下一步再看啥车，30多万的跑车，也就剩下福特野马（MUSTANG）和雪佛兰科迈罗（大黄蜂）。可眼下大黄蜂国六新车还没出，就只有MUSTANG一个选择。
说去就去，我们来到当地成立_早的这家福特4S店时，已是下午4点半过，福特进口车展厅如今只剩下两台展车——MUSTANG和F150，说实话，这两台车都相当入得了我的眼，至于她，我还真没把握。毕竟，一个庞然大物，一个肌肉跑车，都是男人们的菜。
可当她看到MUSTANG的_眼，对它粗犷的造型风格并不排斥，甚至表现出进一步探究的_，并告诉我，她连牧马人都能爱到骨子里，更何况这台美式跑车。好吧，又一个意外。
按照她的说法，之前我们选的BBA三款Coupe车型，优雅有余，但跟MUSTANG一比，在气势上就矮了一头。当然，这车的内饰做工细腻程度是赶不上BBA的，传承了传统美国车的作风，跟她欣赏的牧马人有着异曲同工之妙。
接下来就是试驾了，结果销售顾问说当天不行，因为周五下午四点半过后路上太堵车，感受不出车辆真实的驾控性能。
于是约好本周，也就是昨天中午，笔者再次陪同她去试驾。我们两人轮流试了一圈，动力方面就不用说了，2.3T+10AT的动力总成，近300匹马力的输出，比同价位的BBA车型好了不是一点半点，官方数据是5.8秒就能破百。而且，MUSTANG带有后桥限滑差速器，激烈驾驶时候的乐趣也不是一般车能比的。
但这辆车也并非十全十美，除了前面说的内饰做工相对粗犷外，车内隔音也距离同价位BBA有差距。不过——踩下油门，如果车内没开音响，你全身每个细胞都会沉浸在发动机悦耳声浪的刺激中，似乎这也才是跑车该有的魅力！
其次，讲真，窝在第二排的我真心憋屈，但想想她平时第二排基本上不坐人，也就算了。
还是那句话，买这类车的人，造型、品牌、性能，才是_为核心的考虑因素。
哦对了，还有一个因素，那就是情怀，比如大黄蜂和MUSTANG之类，后者如今已是55周年的历史传承。
_后说说
昨天，她并没有急着做决定，但MUSTANG带给她的震撼，已经比之前每一台车都要印象深刻。而且，从她的语气中，我已经感受到一种倾向——虽然BBA那三款Coupe已经与众不同了，但跟MUSTANG比起来，风格还不够_。
看来，不久之后，大家就能看到一位开着野马绝尘而去的女汉子。
说到这里，笔者不禁感叹，30来万这个价位上，不少人买所谓的跑车，其实单纯就是奔着品牌和造型去的，真正在意性能的，又会有几人？但总有人，能够在品牌和外表的后面，愿意去摸索、体验一款车真正的灵魂和精髓，去体验它的操控性能之魅力。正是因为有了这样的人，很多经典车型也才有了流传的价值，也才不枉费这些性能车工程师们的一番苦心啊。
换成是你，在这位朋友锁定的四款车中，你会做何选择呢？
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本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
变形金刚3所有汽车人介绍、武器、变成车子后的、变成汽车人的 ！
汽车人（Autobots）
分清人物，可以更好的欣赏**，汽车人设计的一般都像人形，霸天虎一般都兵器变化来的，凶神恶煞的。
1、擎天柱（Optimus Prime）
擎天柱在《变形金刚3》中的造型
《变3》里擎天柱车型状态下配备了车厢后的造型
2、铁皮（Ironhide）
铁皮在**中的造型
铁皮的变形模式：通用GMC Topkick货车
3、救护车（Ratchet）
救护车在**中的造型
救护车的变形模式：悍马H2改装的搜寻抢险车
4、大黄蜂（Bumblebee）
大黄蜂在《变形金刚3》中的造型
《变3》片场拍到的雪佛兰Camaro 2010款
5、横炮（Sideswipe）
横炮在**中的造型
考维特黄貂鱼百年概念跑车
6、恐龙（DINO）
恐龙在**中的造型
法拉利458 Italia
7、Q
Q
Q的变形模式：蓝色奔驰E5500(Mercedes-Benz E550)
在**中的造型
在《变3》片场出现的Q的头像牌和人类科学家爱因斯坦的形象对比
8、转轮（Wheelie）
转轮在**中的形象
9、小诸葛（Brains）
小诸葛在**中的造型
小诸葛的变形模式：联想ThinkPad Edge精锐版笔记本
10、上旋（Topspin）
雷霆拯救队成员：上旋
上旋变形模式：纳斯卡武装_（蓝色）
11、灌铅脚（Leadfoot）
雷霆拯救队成员：灌铅脚
灌铅脚变形模式：纳斯卡武装_（红色）
12、路霸（Roadbuster）
雷霆拯救队成员：路霸
路霸变形模式：纳斯卡武装_（绿色）
13、御天敌（Sentinel Prime）
御天敌在**中的造型
在《变3》片场拍到的机场救援消防车
雪佛兰Camaro的发展历史
1967-1970
20世纪六十年代，雪佛兰不惜代价设计出Camaro为了在比赛中击败当时其_的竞争对手——福特。1966年9月26日发布的1967年款的Camaro是以雪佛兰Nova为原型而设计的。然而，Camaro是以重新改进过的68年款Nova为原型，比 67年款的Nova要粗犷的多。
图为1967款_代雪佛兰Camaro外观图为1968款_代雪佛兰Camaro外观
Camaro的基础设计是从风挡玻璃到后防火墙采用了单片式车身架构，以一个单独的钢管副车架来支撑所有车前部的部件。双摆臂组成了前独立悬挂系统，而固定的后轴则被半椭圆的钢板弹簧悬挂起来。作为现代汽车标准配置的典型，它的刹车是通过四个刹车鼓，转向较慢并且是手动的。雪佛兰厚重的230立方英寸直六引擎正常运转的时候，可以通过三速手动变速箱产生140匹马力。
售价2，466美元的67年款Camaro双门运动跑车体型修长且具有冲击力，如同敞篷车一样。可以通过选择被命名为RS和SS的单独套件或者组合套件提升外观效果。
消费者可以选择更大的，能够产生155马力的250英寸六缸引擎，或是可产生210马力的327立方英寸的_8引擎，由一个双腔化油器做驱动。同样的V8引擎如果配有一个四腔化油器和更高压缩比，就可以产生275马力。又或者是396立方英寸的大缸_8的325马和375马的两个型号。那些引擎可以配合传动比或大或小的三速或者四速手动变速箱，或者配合两种自动变速箱中的一种：迟钝的两速Powerglide变速箱或者出色的3速Turbo-Hydramatic变速箱 。
Rally Sport(RS)的外观套件配有豪华的内部装饰和隐藏头灯， 而高性能的Super Sport(SS)套件有它自己_的装饰(包括有模拟通风口的半球形车蓬，车的前端和传统的SS车标上都环绕着“大黄蜂”线条)：结实的悬挂系统和14英寸的轮子上大型的D70系列轮胎。另外，SS-350的模型也配置了新的350立方英寸的295马力小缸V8引擎---即雪佛兰_辆350。也可以同时购买Rally Sport和Super Sport两种套件方案来装饰出_奢华的,同时具备两者特点的RS/SS型Camaro。它是一种RS/SS型的敞蓬车，由396引擎推动，并且在1967年Indianapolis 500赛事中承担开路车的重任。
具有_性能的Z/28基本上在Camaro的正规生产线之外。Z/28于1966年12月引进，由外观高压302_8引擎提供动力。此引擎与装备有327大口径缸的283引擎的短行程曲柄搭配进行排放。290的马力加上出色的加速性能，这个Radical动力装置配备了更加具有冲击力的悬挂系统。
在Car Life杂志的测试中一辆SS-350以89英里每小时的速度在15.8秒内跑完了1/4英里的路程。Motor Trend报道说SS-350以90英里每小时的速度在15.4秒内跑完了同样的路程。
随着Astro_entilation的出现，通用汽车的1968 Camaro取消了侧通风窗口的设计，并且增加了符合全国_标准的边灯和改良的汽车格栅。从机械方面讲，_的改动就是采用了交叉排列的后避震装置(分别在后车轴的前后)，用来缓冲猛烈加速时车轮产生的剧烈跳动。
1969年款Camaro装备了新的挡板，车门外板，后侧板，格栅和尾灯。这些设计让它看起来比较适合大众，不会显得太奢华。重新设计过的仪表板和舒适的车座，更加适合乘坐。但是也就是这些普通的性能设备让1969年成为Camaro的_年度。
1969款_代
新的低性能200马307小缸引擎(283缸中的327曲柄)强化了低性能的327引擎，而新的255马350引擎则取代了性能较好的327引擎。雪佛兰推出了第二款Camaro作为Indianapolis 500赛事的开路车，并且向大众消费者提供了具有橙色条纹和橙色犬牙花纹设计的RS/SS敞篷车复制车型(开路车装备的是396引擎，而大多数复制车型是350s)。另外，两款Radical Camaro车也投入量产，但是因为COPO 9560和9561的限制，数量极其有限。 COPO 9561是一款入门级的Camaro运动双门车，装备有425马的全铁大缸427引擎。大多数的1，015 COPO 9561s被运送到宾夕法尼亚的雪佛兰Yenko，转变成可供经销商销售的Camaro汽车。更罕见的是装备了具有传奇色彩的全铝 ZL-1 427引擎的COPO 9560可以产生425马的动力。只有69部具有ZL-1引擎的车辆投入生产，由于此引擎的罕见和巨大输出功率以及重量相对较轻的特性，至今人们仍然认为这些Camaro汽车是速度_快，_有价值的。
1969车型的销售一直持续到1969年冬天和1970年初期。 1970-1981
图为1972年款第二代Camaro外观
尽管第二代
1970——Camaro直到1970年2月份才上市，但是它在12年内一直投入量产。第二代Camaro变的更大，更重，也不再保留敞篷的设计了。随着二十世纪七十年代的临近，由于严格限制排放的规定出台和能源危机的出现，Camaro的马力也逐渐变小。
新的Camaro汽车仍然是在Nova的基础上设计的，保留了带有前端副车架的单片车身，后车身的钢板弹簧和悬挂系统前摆臂等设计。这些摆臂设计是_新的，转向装置也从后车身转移到了前轴之前，而基本的机械零件都是大家熟知的。
大多数的引擎也都是常见的，Camaro的基础引擎是155马的250六速引擎，另外也有200马的307引擎--V8系列中的_版本。250马的双腔350引擎代替了327。购买SS套件和350引擎可以同时获得四腔化油器和额外压缩来达到300马的水平。此外，SS买家可以花更多的钱购买到350或者375马的396大缸V8引擎。
在这之前，Camaro可以装备Rally Sport或者Super Sport设备，也可以同时装备两种不同套件。Rally Sport套件包含_的前端外观，即分离的前保险杠和橡皮环绕的中央格栅腔。SS套件仍然包括重型悬挂系统和“SS”的标志。
1970—— Camaro系列中的_仍然是Z/28， 由360马高压缩“LT-1”350引擎发动。与_批Z/28S车型使用的高提速的302引擎不同，LT-1 在日常驾驶中显得比较温和，加速性能良好，而且也配备有自动变速器。Car and Driver的试驾中'70—— Z/28在5.8秒内提速至60英里每小时，并以100.3英里每小时的速度在14.2秒内完成了1/4的路程。
LT-1的辉煌持续了一年。随着限制排放的规定更加严格，通用公司在1971年款放弃了压缩比，引擎在标示出总额定功率的同时也显示净额定功率(到72款就只有净额定功率的显示了)。250六速引擎的额定功率从总155马力下降到净110马力。LT-1则下降了30马力，总额定功率下降后为330马，净额定功率为275马。另外，'71在'70——款的设计上几乎没做改变，但高背座位是新的，Z/28上的阻流板变成了较大的三件一套的零件。
1975年款第二代
1972款的Camaro在Engine Bay时代产生了巨大变化。LT-1只能输出255马(净)的动力，_强劲的大缸(仍然称做396，其实是402)也只能输出240净马力。
1973年这些保险杠的设计做了小的改动，马力值仍然在降低。基础的六速引擎只能输出不足100的净马力，L82只有245马力。大缸已经不在选择列表里了。代替Super Sport的是Type-LT Camaro，将大量的_部件在一个外观套件中捆绑销售。
为了迎合新的保险杠相关规定，1974年Camaro重新设计，在车身前后都加上较厚的铝制保险杠。_的格栅(Rally Sport的套件没有)也变成了铲型，尾灯也安装到挡板内。但是在现有引擎和装饰水平上没有改变。
雪佛兰在1975年将Z/28车型取消，并把引擎的选择范围缩小，只提供三种装有催化净化废气系统的引擎---包括105马力的250六速引擎， 145马力的双缸350V8引擎以及只有155马力的四缸350V8引擎。
75款和74款不同的是增加了一扇后窗，并且可以收缩到车顶蓬板里面。还增加了Rally Sport套件，包括双色漆和一些条纹。
75款Camaro卖的特别好，所以1976年款的设计就几乎没有变化。尾灯之间的铝制板被用于Type-LT,助力制动器标准化，巡航控制也成为备选套件。，双缸350引擎停止生产，但四缸350引擎仍然只能产生165马力。
1997年款Camaro出现，仍然没做大的改动，但是在年中的时候，Z/28作为独立车型重新归来，主打操作和外观上的优点。新Z/28的操作性能的确很好，尽管它的引擎是在其他Camaro系列中使用过的170马的350四缸V8引擎(比76款高5马力)。
图为1977年款第二代camaro外观。
雪佛兰敢于挑战，在1978年推出的Camaro的软塑料下安装了大型保险杠。共有五款车型可以提供(sport coupe, Rally Sport, Type-LT, Type-LT Rally Sport and Z/28),半透明的T-top 车顶成为了新的备选套件。Z/28的全音乐套件(包括前挡板通风口和模拟引擎盖)由78款中改良的350V8引擎提供动力，但是仍然只能产生185的马力。
尽管1979Camaro基本上是78款的复制品，但是却是_的一款。由于被称做Berlinetta的新式车型的出现， Type-LT逐渐被淘汰，但是引擎没有更换(Z/28的输出功率降至175马)。79款Camaro_本质的改变是安装了新的仪表板，增添了更多现代的仪表仪器和更好的控制器零件。雪佛兰在1979年取得了282，571辆的惊人销售量。
为了提高燃料经济， 雪佛兰1980年款将Camaro所有的引擎系列打乱。新的115马229V6引擎(基本上是去掉两个汽缸的小缸V8引擎)--加州的110马231_6引擎取代了古老的直列六缸引擎。新的267双腔小缸V8 引擎_亮相，但只能输出120马力。Z/28的350引擎输出功率增加到190马力。在加州，消费者只能买到搭载有155马力的305_8 引擎，同时配有符合_标准的三速自动变速箱。陷入能源危机之后，Camaro销量大幅度下降，在1980年仅售出152，005辆。
第二代Camaro汽车的_一直沿用到1981年。随着新的引擎控制电脑的出现，50个州的所有引擎都必须进行认证，而Z/28的350引擎功率下降到175马力。Rally Sport套件再次取消，91款Camaro生产线包含三款设计良好的车型：base sport coupe, Berlinetta 和 Z/28 1981-1993
第三代Camaro
汽车是_批没有前副车架和钢板弹簧后悬挂系统的。汽车的前端是由改良的(麦弗逊式)烛式独立悬架支撑，后端则依靠转矩臂和螺旋弹簧支撑。这一批Camaro也是_批有出厂燃料喷射系统，四速自动变速箱，五速自动变速箱，四汽缸引擎，16英寸车轮和仓门式后背的汽车。1982年1月，Camaro是自1967年以来_次以全新的面貌亮相，而且车身也有略微缩小。
是1982年款汽车的引擎选择不是特别引人关注。基础运动汽车搭载的是通用90马力2.5升 “Iron Duck”4引擎，它可以改装成112马2.8升V6 引擎(Berlinetta的基础引擎)或者四腔化油器5.0升(305立方英寸)小缸V8， 输出功率为145马。V8 是Z28的基础动力装置。消费者可以选择Z28单点电喷系统，输出功率为165马力。化油器V8引擎可以同时装备三速自动变速或者四速手动变速设备，但电喷引擎只能自动变速。
一款Camaro汽车在1982年再次成为Indianapolis 500赛事的开路车，银色和蓝色的车型是82年中_有吸引力的。然而，有T-top车顶的Z28在美国阵亡将士纪念日中使用的是高度改良的350(5.7升)V8引擎，消费者是买不到的。
直到1983年，Camaro这三款车的外型一直没有太大改变。但是Z28装备了新的动力吸振器，引进的是L69引擎套件。5.0升的L69“H.O.”V8引擎装备的是Corvette-spec的凸轮轴，改良的排气装置和四腔化油器，输出功率为190马力，支持五速手动变速箱。
1984年，Z28更多的使用L69系统，四速“700R4”自动变速也应用于大多数Camaro汽车。数码技术当然是很好的，所以Berlinetta就也新推出了funkadelic数码仪表板和高架控制台。
第三代Camaro汽车的飞跃是引进了Camaro的竞争者1985 IROC-Z，它的名字来自于International Race of Champion(国际汽车锦标赛)。IROC配有16英寸五辐轮和_的图形点缀。5.0升小缸V8引擎的化油器版可以买到了，但是更大的进步是可调节的进气口喷油引擎的出现(TPI)，可以轻松达到215马力的输出功率。但TPI引擎只支持四速自动变速箱(不论是IROC还是Z28)。
Z28系列中，sport coupe和 Berlinetta在1985年没有改动，除了2.8升V6引擎的燃料喷射型，可以输出135马力。
1986年的Camaro汽车很容易就能认出，因为后舱盖增加了第三刹车灯(CHMSL)。除此之外，还有新的非Z28排气装置和两步喷漆系统。
1987年Camaro汽车重新运用大型引擎，比如旧的350(5.7升)V8引擎。搭配TPI系统，5.7引擎能够输出功率达到225马---在Camaro13年的历史中是_记录，而且具有极强的可操作性。TPI5.7只支持四速自动变速箱，而TPI5.0可以支持五速手动变速箱。
另一个好消息是Camaro敞篷车的回归--- _辆Camaro敞篷车出现在1969年---和四汽缸引擎被淘汰。高输出的5.0升V8引擎消失，新165马力5.0升V8引擎变成了标准的Z28引擎。Berlinetta也从87年Camaro的产品线上消失了(被LT套件取代)。带阻流板的所有Camaro汽车上的第三刹车灯也不见了。第三刹车灯被安装在阻流板内部。雪佛兰还_所有Camaro汽车的阻流板标准，以简化所有1988年款汽车的生产。
所以第三刹车灯_终在1988年款Camaro汽车上消失，Z28也一样。自从雪佛兰创立IROC这个名字，所有高性能的88款Camaro都变成了IROC。同时，基础的88款Camaro继承了Z28优雅的15英寸五辐轮和Z28的低壁脚板。Z28的5.0升V8引擎在sport coupe也是可选的，并且使用了单点喷射系统，可输出170马力。
_罕见和_复杂的88款Camaro是1LE_套件，包括5.0和5.7升TPI引擎。特大型盘式制动器，铝制的驱动器以及精心调节的悬挂系统，1LE的设计主要用于参加汽车比赛。
旧款的RS(但不是Rally Sport)在_再次出现，看起来跟85款的Z28极其相似，RS基本上是Sport Coupe的套件升级版。它配置的发动机是V6或者是单点喷射的5.0升V8引擎。5.7TPI_8引擎号称有240马的输出功率，而能分辨出89款IROC和之前不同之处的_方法就是点火钥匙和内嵌的钥匙防盗系统。
1990年V6引擎从2.8升增加到3.1升，输出功率在135到140马力之间，而且所有汽车在驾驶员座位装备了安全气袋。
雪佛兰在1990年春天重新引进了Z28的设计概念，并且在1991年启动量产。91款Z28装备了高架后翼子板，新的车身覆层，虚拟引擎罩和五辐轮，但它仍然是一款IROC，而现在_强的引擎是245马力5.7升TPI_8引擎。所有其他91款Camaro都是从90款改良的，具有更好的地面效应和虚拟的进气口。
Camaro1991年引进了B4C。基本上B4C就是Z28加上RS徽章，再装备上ILE所有的先进设备。B4C的产量比较小。
1993年全新Camaro出现，而1992年的车型在91年款上没做多大改变。较大的变化是都在仪表板上加上了25周年纪念徽章。另外，价值175美元的“继承套件”也同时提供给92款的Camaro汽车。 1993-2009
尽管1993年的第四代Camaro汽车是重新设计的，但却不是全新的。板冲压和后端悬挂系统跟第三代Camaro雷同，但塑料前挡板，短臂/长臂的前端悬挂系统，小齿轮转向系统和圆滑的轮廓都是新设计的。
93款Camaro系列分为两类：一种是基本的运动汽车，装备的是160马3.4升通用V6引擎，另一种是Corvette5.7升LT1小缸V8引擎，至少有275马力。敞篷车的设计再次消失。
黑色车顶的93年款Z28非常出色。LT1肯定是_强劲的小缸引擎。考虑到从总输出功率到净输出功率的转变，LT-1可能比想象中更出色。LT1支持四速自动变塑箱，或者六速手动变速箱和16英寸车轮和轮胎。四轮防锁的盘式制动器也是标准型的。Z28售价刚开始低于17，000美元，性价比很高。_另人满意的要属93款的黑色Z28了，因为它是那年Indy500的开路车。和82款的汽车相比，这些量产车和真的开路车大体相似，零件方面没有太大变化。
Camaro敞篷车1994年又回到了汽车市场。94敞篷汽车在通用公司的St. Therese魁北克工厂量产， 只是底盘比之前的敞篷车更坚韧。除非有人把自动变速箱打开，找到4L60电子控制系统，否则根本无法将94款Coupe和93款的区别开。
1995年的Z28有一些小的改变(支持四季轮胎和牵引力控制系统)。Camaro基础车型加入了通用“3800”200马力3.8升V6引擎作为备选套件。3800比3400更加强大，也更加_，直到1996年都是Camaro系列中_的V6引擎。
随着3800成为标准动力装置，1996款_差的Camaro汽车也比1984年_强的Camaro汽车要好。RS的标志又出现在V6引擎上，作为阻流板和地面效应的套件。同时在Z28方面，V8引擎的输出功率达到285马力，SLP Engineering也重新使用SS标志，通过加上引擎调节和17英寸五辐车轮，配备P345/40ZR17 BFGoodrich Comp T/A的轮胎。SS拥有305马力的输出功率，是Camaro自1971年以来_次突破300马力的记录。
为了庆祝Camaro的30周年，雪佛兰1997年推出了一款带有橙色条纹和橙色犬牙纹的白色Z28。因此，所有车型都出现了新的三色尾灯，SLP也发布了一款330马力CorvetteLT5.7升V8引擎启动的Camaro Z28 SS汽车。
第四代Camaro_次在视觉上有比较大的改观是在1998年，车前端出现了比较新颖的设计。真正的原因是C5 Corvette的新时代全铝小缸LS-1_8引擎被用于Z28汽车。5.7升LS-1是自从69款的ZL-1以来_个用于Camaro的全铝引擎，输出功率达到305马力。通用三月份也开始生产SS汽车，RAM-AIR进气系统LS-1可以达到320的马力。
1999年的Camaro增加了V6电子节流控制系统，新的油量监视器和限滑差速器。2000年的Camaro和99年相比大同小异，除了转向盘中的集成无线控制器，和车身颜色一致的侧视镜，一些新的内部构造加上可选的12-disc光盘播放器。
2001年Camaro的变化是重新设计的16英寸的车轮，新的喷漆颜色以及Z28中不变的310马力的LS-1引擎。
Camaro从六月份开始，基本没做大的改动。Z28配置了新的动力转向装置冷却器，改良的音响系统。V6敞篷车也装备了标准的自动变速箱。 2009-
2006年1月9日，在2006年北美国际车展上，通用发布了第五代Camaro的概念车。而2007年1月6日开幕的2007年北美车展上则发布了第五代Camaro的敞篷版概念车。在2006年8月5日，通用公司宣布第五代Camaro将于2009年投入量产。它的竞争对手明显是福特野马(Mustang)。
雪佛兰于2008年7月21日(北京时间7月22日)发布了其量产版2010款Camaro。在中国的官方命名为——科迈罗。这是一款灵感源于传统的21世纪跑车，将漂亮的外形与出色的性能融于一身，并将先进的技术与令人惊讶的燃料效率融于一身——其中包括26mpg的预估公路燃料经济性。该车的销售将于09年一季度正式拉开帷幕。
基于通用新的全球性的后轮驱动结构打造，这款Camaro将拥有搭载V6发动机的LS与LT车型，还有搭载V8发动机的SS车型。所有的车型和动力传动系都将配备节油的6速变速箱。
第五代Camaro是一款具有怀旧风格的双门轿车，装有马力强劲的V型8缸引擎，那声音仿佛将我们带回了汽车之城底特律的辉煌时期。这款动力十足的Camaro概念车是69年款的改进版，所有细小的设计上的变化让它看起来非常新潮。汽车的内部构造引人注目，而且十分尊重原创，细致入微到通用独有的安全带徽章和双仪表板的设计。
雪佛兰Camaro车身长186.2英寸，车轮轴距为110.5英寸。前后轮圈型号分别为21S和22S，分别装备有m_ter前275/30和后305/30轮胎，足以胜任来自LS2 6.0升V8引擎通过一台六速手动变速箱输出的400马力动力。展示车使用了全独立悬挂底盘。如果投入量产，它将使用与澳大利亚霍顿共同开发的Zeta Lite 的架构。内部人士说，售价为20，000美元的量产型号可以装备V-8引擎(LS2可以装在更昂贵一些的型号上)。真正的车是用小些的轮毂，但是轮胎的全径不会有太大变化。通用负责产品研发的副总裁czar Bob Lutz毫不掩饰他对Camaro的喜爱，并且在展示台上开玩笑说：“我要做的就是要劝服这个人，让他自己掏腰包去买Camaro。”——“这个人”指的就是通用的CEO Rick Wagoner。
《变形金刚》里的大黄蜂从一辆1974年的老款雪佛兰Camaro变换为Camaro概念车，在变身的一刹那，相信很多的观众都为之惊叹。一辆极富时代气息，同时具备威猛身形的Camaro展现在眼前，禁不住要上感受一番，不过作为_一辆的概念车，也只能看着的主人公驾驭这款全新的概念车。
第五代雪佛兰科迈罗（Chevrolet Camaro）是通用雪佛兰于2009年推出的一款小马车，采用Zeta底盘其概念车在2006和2007相继发表，也在变形金刚中出现及担任大黄蜂的变形，以及美国电视系列剧檀岛警骑2.0主角的爱车。_后量产版也极像概念车，售价约3万美金。其实第五代科迈罗不是肌肉车，是小马车。
推出之后得到两赞许： 2008 SEMA家用车展. 底特律自由报：科迈罗将汽车业推进下个世纪的代表作 制造商: 雪佛兰 生产年代： 2009 - 分级： 小马车 车型： 两门 汽车驱动方式： 后轮驱动/前置引擎 汽车开发_： Zeta platform 引擎： GM LLT 3.6L
GM LS3 6.2L
GM L99 6.2L
GM LSA 6.2L
GM LS7 7.0L 轴距： 112.3 in (2852 mm) 车长： 190.4 in (4836 mm) 车宽： 75.5 in (1918 mm) 车高： 54.2 in (1377 mm) 重量: 3840 lb (1740 kg) 类似车型： 福特野马
Pontiac Trans Sport
Pontiac Firebird Trans Am
道奇挑战者 设计者: Sangyup Lee 即将于2014年暑期档上映的《变形金刚4》，陆续公布了新**中的车型阵容，继1967年款的雪佛兰科迈罗SS、雪佛兰 Stingray、布加迪 Grand Sport_itesse后，变形金刚导演迈克尔贝于日前正式让主角之一雪佛兰科迈罗大黄蜂概念车正式亮相。
不过雪佛兰暂未正式公布，科迈罗大黄蜂概念车是下一代概念车的模型，而是专门为了变形金刚第4集而生的车款。通用集团曾通过《变形金刚1》，让这一代的科迈罗概念车曝光，影片上映后引发不少话题，随后量产版科迈罗于2008年正式发表亮相，使其在上市前积累了不少人气。
在经典的**底漆上，科迈罗大黄蜂概念车于发动机罩上涂上了经典的黑色_条纹，使人很容易的辨认出其大黄蜂的真实身份。更狭窄的水箱格栅以及更圆滑的线条，也使科迈罗大黄蜂概念车拥有了与前3部截然不同的外型。
本次迈克尔贝发布的科迈罗大黄蜂概念车为《变形金刚4》的定装照，在前翼子板上可以清楚看到代表Autobot博派金刚的招牌盾形标志，连轮圈中央也采用了博派金刚的标志设计。
变形金刚中，擎天柱、威震天、补天士、红蜘蛛等角色的英文名是什么？
变形历史1
玩具早于动画出现
国内大部分影迷都以为先有《变形金刚》的动画片才出现玩具，其实玩具早于动画片出现。变形金刚诞生于日本，由美国人将它发扬光大。
它的发展历史可以追溯到1983年TAKARA公司推出的Micromen和Diaclone这两个系列玩具。它们是可以变换为汽车、飞机形状的机器人。开始只是在漫画杂志上介绍，并没引起人们的广泛兴趣。直到美国玩具巨头“孩之宝”公司找上门来，希望共同开发这些玩具。经过一系列改良，并为两派机器人创作相应的故事。
1983年底，日美联手推出了重新包装的玩具产品——变形金刚。
变形历史2
它是史上_劲动画片
自面世以来，变形金刚以其宏大的创意与成功的宣传方案，风靡全球。1984年初，《变形金刚》动画片在美国获得_的收视率，同年10月动画片收入已占变形金刚盈利的三分之一。之后，孩之宝公司将《变形金刚》推入亚洲市场，借动画片的播放热潮，趁势推出各款玩具，并高价出售动画片各版续集。
《变形金刚》也因此成为史上_卖座及放映时间_长的动画片。它在全_160多个_重复播放了近十年。
变形历史3
庞大的中国“变形迷”团体
“如今连接七八十年代出生的一代人的感情纽带，《变形金刚》的地位显得无可替代。因此现在有变形金刚迷社团、变形金刚年会、_迷友交流活动、原创作品，也有98集美版《变形金刚》音像制品的推出。”国内的金刚迷说，2004年“变形金刚”诞生20周年之际，国内各种变形金刚视听产品、网络交流、原创作品、金刚玩具、金刚现象专题讨论等构成了一道“豪门盛宴”。
-作品列表
《变形金刚》系列有许多部作品，而我们一般接触到的只是其中几部。其他作品又是怎样的？以下是十部较为_的《变形金刚》系列简介。
《变形金刚》(1984-1985年)
《变形金刚**版》(1986年)
《变形金刚：2010》(1986年)
《变形金刚：再生》(1987年)
《变形金刚：头领战士》(日本版)
《变形金刚：隐者战士》(日本版)
《变形金刚：胜利之斗争》(日本版)
《变形金刚：地带》(日本版)
《变形金刚：野兽战争》(又译为《超能勇士系列——BEAST WARS》)
《变形金刚：野兽机器》(国内译为猛兽侠)
-同名游戏
以《变形金刚》如此高的人气，推出游戏版是意料中的事。Activision公司将紧贴**上映日期发售以**版为蓝本的同名动作游戏，发行_包括PC、PS2、PS3、Wii和Xbox360。剧情上也与**相同，玩家可以选择博派或狂派进行游戏，既可保卫地球，也可践踏宇宙。真想早点试一下在自己控制下的变形过程。比起老版本的简单动作，_不可同日而语。
发烧的时候，我们都还不懂事
-集体记忆
——我们家_台电视机是1985年买的，那时候回到家书包还没来得及放下，_件事就是打开电视看《变形金刚》，而且边看还要边模仿里面机器人变形的动作还有口号。动画片看完了就出去和小朋友们玩，大家聚在一起讨论的还是“变形金刚”。
——我记得那时候特流行变形金刚玩具，在我们这些小孩子中，谁有个正版的变形金刚那是好了不得的事！有次，亲戚带我出去玩，我小，不懂事，缠着闹着给买了个正版变形金刚。200元！那时200元一个玩具差不多算天价啦，结果回去被我妈痛骂一顿。现在想来，有点惭愧，觉得小时候真是傻，200块买什么别的不好，买个玩具。想着想着却又很怀念。那时多简单，有个变形金刚就什么都满足了！
——那时_讨厌被人叫作“大黄蜂”，人人争当“威震天”。而且似乎霸天虎要比汽车人受欢迎得多，可能是汽车人每回都胜得不那么光明磊落，全是导演帮的忙。而且很多人都学会了用一种很奇怪的音调颤抖着说：“敌人已经发现了，准备发射！”
——看到网上贴出的80年代《变形金刚》的，觉得好亲切，让我想到自己小时候！只有经历过我们那时候的人，才能体会《变形金刚》在我们心里的那种共鸣。那是我们童年时光的一部分。很可惜现在的小孩子都没看过我们小时候看的动画，也不会有我们那时的感觉。
今天关于“大黄蜂汽车图片”的讲解就到这里了。希望大家能够更深入地了解这个主题，并从我的回答中找到需要的信息。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。