汽车后排座椅平整度图标_汽车后排座椅平整度图标是什么

汽车后排座椅平整度图标_汽车后排座椅平整度图标是什么

对于汽车后排座椅平整度图标的话题，我可以从不同的角度进行分析和讨论，并提供相关的资讯和建议。

文章目录列表:

1.Jeep大切诺基后备箱怎么打开

2.改外型换内饰 超五星安全 亏在 度低 星途2021款TXL实拍简评

3.领克01,怎么样？

4.不到20万元年轻化高配置的SUV车型海选

5.大切诺基后备箱碟机怎么用

6.深度试驾斯巴鲁傲虎：你愿意花30万买它吗？答案是...

Jeep大切诺基后备箱怎么打开

大切诺基空的乘用房尚可基本满足家庭使用需求。新款大切诺基电动后备箱对于个子不太高的司机来说非常实用。按钮设计在侧面所以不需要伸出手臂去够。按下后后备箱门会慢慢关闭几秒钟不用急着躲闪。值得称赞的是它的后备箱空空间非常规整后排座椅放倒后平整度非常好是一个 的露营休息场所。打开大切诺基的后备箱:1。用车钥匙上的行李箱打开按钮打开行李箱。2.用车内的中央控制面板或方向盘左侧的行李箱打开按钮打开行李箱。3.如果汽车没有上述启动按钮可以设计成拉杆。在驾驶员座椅的左下侧或方向盘的左下侧会有一个汽车后备箱倾斜的图标。通常用油箱盖的拉杆。4.门打开后可以看到门的位置有一个按钮就是一键打开后备箱的按钮。

改外型换内饰 超五星安全 亏在 度低 星途2021款TXL实拍简评

星途是奇瑞向上拉伸而创立的新品牌，成立的时间并不长，三大件与奇瑞共享，但在产品设计上有自身特色，配置更全面，价格其实也并不昂贵，只是品牌的 度还有待提升，从这个角度看产品具备一定的性价比，对于更追求配置与品质的用户也是不错的选择。今年北京车展上，星途正式发布了“M3X火星架构”，带来了基于此架构打造的全新一代?星途TXL。10月20日，新车正式上市，售价区间为13.99-17.59万元，新车在外型、内饰、配置、空间与智能化等方面进行了 革新升级。近日我们来到了深圳怡悦星途4S店，对2021款1.6T四驱星尊版（下称星途TXL）进行了实拍，一起看看它的实力到底如何。

新车特点：

一、基于M3X火星架构打造，由内而外 革新升级

二、外型采用家族最新“智感美学2.0”设计，无边界格栅时尚大气

三、车厢引入环抱式智慧数字座舱理念，配备双12.3英寸连屏

四、搭载奇瑞第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，匹配7速DCT双离合变速器

五、C-NCAP碰撞测试中荣获“五星+”评级

作为奇瑞旗下全新打造的高端品牌，星途曾在去年4月发布了旗下 车型——TX，TXL是加长轴距版，融入高端品牌常用的L模式。新车提供皓月白、幻夜黑、星云紫、云影灰和陨石灰共5种车身颜色可选。

在家族最新“智感美学2.0”理念加持下，中网贯穿式线条与两侧自然衔接，格栅区域与侧腮部分融为一体，构成了全新的“无边界”格栅，拉伸了视觉宽度，比起老款看起来舒服很多。车头“EXEED”车标加入了新能源车型上常见的呼吸灯，点亮效果十分亮眼。

柳叶型LED前大灯（全系标配）得以保留，灯组与中央亮黑饰板融为一体，营造出“开眼角”的组合效果。内部近远光灯组采用了一体式布局，这台车还配备有自适应近远光灯功能，LED日行灯布置在下缘，与中央饰板底部镀铬条自然连接，让车头的整体感更强烈。侧腮部分加入立体通风道造型，具备真实的通风效果，竖置LED前雾灯同样为全系标配。

侧面来看，星途TXL采用了立体的分段式腰线，前半段平直地划过前门，后半段外抛弧线营造出鲜明的车肩，更显档次。粗细不同的窗线镀铬条提升 度，C柱部分醒目地标注有“AWD”标识，说明这是一台四驱版本。

车身尺寸长宽高分别为4780/1885/1730mm，轴距为2800mm，相比标准版，轴距足足增加了85mm，长度有90mm的增加，高度增加了24mm，整体分量感更足。与同级自主竞品相比，星途TXL在长度上占优，其余数据也保持在中上游水平。

全黑的外后视镜采用了大面积托架，提升尊贵感，大面积镀铬材质修饰提升档次感，集成了侧转灯和摄像头。功能上支持电动调节、折叠、记忆、加热和锁车自动折叠功能，全系标配360°全景影像，并支持3D和2D视角切换，非常厚道。

全系标配驾驶位无钥匙进入，车身同色的门把手采用内凹式触控模块，看起来很完整，如果能将无钥匙进入功能升级至前排双门就更理想了。

前后轮规格均为225/55?R19（个别入门车型为225/60?R18），搭配造型密集、极具动感的风刀轮毂，匹配的是性能均衡的马牌UC6轮胎，兼具静音、舒适行驶质感和良好的抓地力性能。?

新车针对尾部也进行了调整，更加立体、更有力量感，采用贯穿式尾灯，两侧弯折造型不乏飘逸感。保险杠进行了全新布局，两侧增加了内凹的出风口造型，原来横置的反光片和倒车灯改成了竖置，位于其中。 的底裙上沿增加镀铬条，提升档次。?

梯形牌照框采用了较深的内凹，可以保护车牌不会轻易弄脏。双边共双出排气管采用了扁平的管口装饰，更显优雅感。

进入车厢，变化可以用翻天覆地来形容。环抱式智慧数字座舱融入了大量豪华元素，如双12.3英寸一体式连屏、液晶触控式空调面板、拨片式电子挡杆等，这些都是标配。除个别入门车型，全系配置有面部识别功能，通过“扫脸”即可实现启动车辆、配置专属车辆设定等功能。

三辐式多功能方向盘标配 包裹，非常有诚意，不过直径略微偏大，握径合适。下半辐内侧增加打孔面料，配合平底造型能够轻松掌握前轮转角。配置方面，左侧横辐设有全速自适应巡航模块功能，实现L2级驾驶辅助，方向盘后方配置有顶配车型专属的换挡拨片。

全液晶仪表盘由原来的10.25英寸升级为12.3英寸，不仅尺寸加大，UI界面也有更新，看上去更加前卫更加简洁，还支持AR增强实景导航功能，带来新颖的人机交互体验。?

中控屏由原来的10.25英寸升级至12.3英寸，内部搭载了全新升级的“Lion?4.0雄狮智云系统”，除了常规的娱乐、导航、蓝牙、语音控制功能，还可实现人脸识别功能。屏幕的流畅度和灵敏度都很出色，360度全景显示也很清晰，操作逻辑合理，上手毫无难度。

车厢温度控制采用单独的触控面板来完成，包含空调与座椅加热通风，虽然实际控制区面积并不大，但在黑色面板衬托下就显得很大了，中央的图标显示很直观，左右侧温度都有大尺寸旋钮，但风量要按键控制，当然也可以语音来控制。下方设有自动泊车、360°全景影像、陡坡缓降、驾驶模式切换等功能按键。

重新布局的挡杆台很有意思，换装了全新小尺寸拨片式电子档杆，颇有保时捷918和Taycan的味道，实际体验质感略显单薄，卡位感也一般，可以再优化。右侧是隐藏式水杯槽，同色翻盖保证了车厢完整性。后方还配置了多媒体触控面板，在需要复杂操作时避免手臂长时间抬起，显得更体贴。再后方手机储物板支持无线充电，功能比较完善。?

中央扶手箱开口方正，有相当的深度，容积够大，底部增加了防滑垫，内置两个USB和12V电源插口，可满足前排乘客的储物、充电需求。悬浮式挡杆台下方还有较大的储物空间，足够日常使用。

内饰的用料和材质也比较厚道，中控台顶部采用大面积搪塑软胶包裹，中间部分为皮质包裹，加入了橙色缝线点缀，触感细腻看起来也很 。门板扶手上方还增加了菱形翻毛皮材质覆盖，带来豪华气息，搭配64色氛围灯和SONY音响，车厢能够让人产生满足感。

前排座椅采用皮质与翻毛皮混搭包裹，翻毛皮部分加入菱形纹理，皮质部分加入橙色缝线点缀，无论材质还是配色都可圈可点，承托力充足，包裹性也非常出色。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶只少了一项腰部（2向）调节。前排还支持加热、通风功能，主驾驶座椅配备有记忆功能。

后排座椅坐垫和靠背角度合理，坐垫有少许倾斜，可以带来舒适的坐姿，但坐垫和靠背都比较平整，缺乏侧向支撑。采用了与前排相同的材质与配色，填充物和皮质软硬度适中。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间三拳有余，头顶空间一拳两指，横向乘坐三个成年人也不觉拥挤，空间表现在同级中算得上 。配备了带两个水杯架的翻折扶手和三个独立头枕。

后排配备了地台式空调出风口，标注有“EXEED”英文标识，从细节上提升品牌印记。下方配置有两个USB接口和储物格，方便充电时存放手机。地台隆起不算高，对后排乘客的腿部活动影响不大。

全系标配可开启全景天窗，提升了视野和空间感，是个讨喜的配置。

尾箱将两侧轮拱完全包裹，带来非常平整的空间，显得非常实用，官方没有公布具体容积，但目测应该有500L以上，容纳5个大号行李箱不是问题。后排座椅支持4:6比例放倒，平整度比较高，如果全部放倒应该能够塞下气垫床。地板下方还有一层储物空间，再下方为非全尺寸备胎和换胎工具。

动力方面，全系搭载来自奇瑞的第三代ACTECO?1.6TGDI发动机，最大功率为145kW（197Ps）/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm，匹配7速DCT双离合变速器，两驱和四驱车型综合油耗分别为6.9L/100km和7.6L/100km。这台发动机的扭力较为充沛，能够提供较为爽利的加速感，油耗也较为适中。

底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，有前置前驱和前置四驱两种布局，后者采用来自博格华纳智能四驱系统。星途TXL在安全方面下了不少功夫，采用了78%高强度钢笼式车身，在今年第二批C-NCAP碰撞测试中获得了“五星+”安全评级，一度超越众多合资豪华品牌车型。在NVH方面，除了个别入门车型，其余车型前排都配备有双层夹胶玻璃，能有效降低外部噪音，带来行政级的静谧体验。

侃弟点评：

中国品牌都面临品牌如何向上的困局，虽然困难重重，但积极尝试必须给予肯定。我们看到星途TXL在上市不到两年时间就对外型和车厢方面进行了大刀阔斧的改变，逐渐树立自己的造型风格，三块屏幕的数字座舱很有科技感，车厢的用料也有豪华感。三大件方面采用了在奇瑞上已经实践成功的1.6T发动机和7速双离合动力组合。在安全方面，也达到五星+的标准，同时配置也给得很充足。对于星途TXL，可能最大的短板就是无力做大规模营销， 度较低，但这样给了消费者更多议价的空间，反而可以提升性价比。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

领克01,怎么样？

领克01使用的是基于沃尔沃CMA基础模块架构开发的 款车型，是一款非常 的国产车。领克01长宽高分别为4512/1856/1657mm，轴距为2734mm，定位为紧凑型SUV。

动力方面，2019款领克01将继续搭载源自Drive-E系列2.0TD涡轮增压发动机，最大功率为190马力（140kW），峰值扭矩为300牛·米，并提供两驱和四驱车型供选。底盘上，新车的底盘平整度很高，采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

内饰方面，领克01采用了中控台偏向驾驶员一侧设计，大尺寸中控屏、控制旋钮以及控制按键都集中在中央区域，同时四周都采用了软质材质包裹。

扩展资料：

领克01在安全配置的规格上与沃尔沃技术协同，搭载了ACC自适应巡航、AEB自动刹车功能、全景影像、倒车侧方辅助、盲点监测系统、主动远近光调节等17项智能驾驶辅助技术 ，无论前行、并线还是泊车都能为用户提供保护，规避行车风险的同时也有效降低驾驶疲劳感。

其中，ACCQA带排队功能的自适应巡航系统，兼具定速巡航、跟车、跟停以及跟走功能，且适应于不同路况。FCW前方碰撞预警系统和AEB带行人识别功能的主动式刹车系统相辅相成，当FCW前方碰撞预警系统检测到前方150米范围内的碰撞风险时，会向驾驶员发出预警。

不到20万元年轻化高配置的SUV车型海选

此次我们选择了上汽通用别克昂科拉GX 20T CVT两驱 型（文内简称昂科拉GX）、一汽-大众T-ROC探歌280TSI DSG两驱豪华型（文内简称T-ROC探歌）、东风日产逍客2.0L CVT 版（文内简称逍客）以及一汽丰田RAV4荣放2.0L CVT两驱风尚版（文内简称RAV4荣放）四款车型推荐给大家，接下来我们就逐个的看一看。

注：文章内配图跟实际推荐车型可能会有所不同，但不影响实际推荐结果。

昂科拉GX

动力系统：1.3T涡轮增压发动机+CVT变速箱，1.3T涡轮增压发动机+9AT变速箱（四驱车型）

推荐车款：20T CVT两驱 型

外观延续家族化造型设计

昂科拉GX是别克的全新SUV车型，定位介于昂科拉和昂科威之间，在外观设计方面，昂科拉GX与昂科拉一样都采用了别克家族化的造型语言，但昂科拉GX的整体造型比昂科拉更为敦实、厚重，大尺寸的中网也有着更强大的气场。

在所推荐的四款车里，昂科拉GX的车身尺寸不是最大的，与T-ROC探歌和逍客属于同一水平。昂科拉GX除最低配车型外，其它车型均匹配的是18英寸轮圈，轮圈的样式颇为动感，轮胎是来自马牌的UltraContact UC6，规格为225/55 R18。

内饰层次感丰富

昂科拉GX的内饰设计和外观一样，也是运用了别克家族式的设计风格，柔和的线条勾勒出了明显的层次感，双色的搭配也显得比较年轻。中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，摸上去的手感不错，各个功能分区明确，操作起来也很简便。

中控台上方采用了大面积的软质材料覆盖，无论是看上去还是摸起来都比硬邦邦的塑料感觉好多了，也显得更有档次感。

中控屏幕上的图标采用了抽象化和扁平化的设计风格，整个界面看起来也很清爽。这套多媒体系统支持 le CarPlay和百度CarLife这两种目前最主流的智能手机映射功能，很好地满足了用户对于手机和汽车的互联需求。

空间表现

昂科拉GX的车身尺寸比昂科拉要大一些，所以车内的空间表现肯定也要更好一点，身高180厘米的体验者坐在车内，将前排座椅调节至最低位置并保持舒适的驾驶姿势，此时可以看到，体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，体验者头部和腿部的空间也是比较宽敞的。后排地板是纯平的，当后排中间位置有人乘坐时，腿部也不至于太难受。

昂科拉GX的后备厢比较平整，后备厢常规容积为415升，空间比较可观，在不放倒后排座椅的前提下，可以轻松放进去三个行李箱，而且还有剩余的空间，如果需要搬运大件物品，还可以将后排座椅放倒，来扩展出更大的储物空间。

动力与行驶表现

昂科拉GX配有两种动力组合，分别是两驱车型1.3T+CVT和四驱车型的1.3T+9AT组合。1.3T三缸发动机最大功率165马力/5600rpm，最大扭矩240牛·米/1500-4000rpm，动力参数上比上一代昂科拉的1.4T四缸发动机（143马力、205牛·米）还要出色一些。

1.3T涡轮增压发动机驱动昂科拉GX并不吃力，发动机在1500rpm时就能爆发出最大240牛·米的峰值扭矩。起步的感觉比较轻盈，动力输出线性，这样的调校让驾驶者即使在城市拥堵道路驾驶时也变得颇为轻松。

昂科拉GX的动力输出并没有明显的爆发点，整体较为容易掌控，CVT变速箱的动力传递平顺，在急加速时的反应稍微慢了一点，加速超车什么的还是需要打好提前量。

在底盘调校方面，不出意外，昂科拉GX走的也是舒适取向的路线，底盘对于路面颠簸的过滤很到位，传入车内的都是被过滤后的长波路面振动，对乘坐舒适性影响不是特别大。昂科拉GX在隔音降噪方面的表现也很不错，出色的静谧性很招人喜欢，相信这也是它的潜在车主们所看重的一点。

一汽-大众T-ROC探歌

动力系统：1.2T涡轮增压发动机+5MT手动变速箱/7DCT双离合变速箱和1.4T涡轮增压发动机+7DCT双离合变速箱

推荐车款：280TSI DSG两驱豪华型

家族里的年轻选手

要是说起一汽-大众，大部分朋友先想起来的肯定是捷达、高尔夫或者迈腾等家喻户晓的车型，的确，一汽-大众在轿车市场上所取得的成绩是有目共睹的，通过这几款车型的销量也能看出消费者对其的认可，但是，近年来，SUV市场愈发火热，而一汽-大众在这一领域却好像放慢了脚步，不过，自从去年T-ROC探歌上市开始，这一情况已经有所改变了。

大家对于大众家族的“套娃”前脸已经习惯了，不过说实话，在探歌身上我们还是能感受到一点新鲜感的，而这一点新鲜感则是来自T-ROC探歌采用的环形LED日间行车灯，一点小的改变让T-ROC探歌的整体气质都变年轻了。

车身尺寸方面，这台车引入国内后经过了加长，相比海外版本车身长度增加了84mm，车辆轴距增加了77mm，车辆高度也略有变化，增加了9mm。但相比国内一众紧凑型SUV，T-ROC探歌的整体尺寸并不算 。

车辆的侧面及尾部设计都很有特点，黑色车顶与红色车身本就有着十分显眼的视觉效果，中间还增加了一条镀铬装饰，尾部的设计层次分明，顶部的扰流板也增加了运动感。尾标内部隐藏有倒车影像摄像头，这样设计的好处在于可以避免弄脏，更加人性化。

为了吸引年轻消费者的关注，T-ROC探歌不仅提供了丰富的车身颜色选择，而且还应用了大量的镀铬饰条进行装饰。车尾部分的设计很有特点，尤其是C柱往后的部分，跟奥迪Q3有些神似。T-ROC探歌的外观造型和很多大众的车型一样，看起来并不惊艳，但你也很难挑出什么毛病，甚至看习惯了还会觉得挺耐看的。

陌生又熟悉的内饰

内饰还是常见的大众风格，但是在色彩的搭配上，T-ROC探歌为用户提供了更多的颜色选择，使得内饰的氛围更加跳跃，加上大面积钢琴烤漆饰板的应用，整个内饰也变得年轻了许多。

用料方面，基本上整个内饰都采用的是硬质材料，这一点与海外版车型也是一致的，虽然做工比较精良，但是国内的消费者还是更加青睐于软质材料，所以在这一方面，T-ROC探歌还有提升空间。

高配车型配备有10.3英寸的全液晶仪表盘，分辨率很高，显示效果也非常棒，还支持全屏显示地图功能，展现了十足的科技感。当然，全液晶仪表盘只在两款豪华型车型和一款R-Line Pro车型上作为标配。

乘坐和储物空间表现

T-ROC探歌来到国内后进行了加长，空间的提升也是显而易见的。空间体验者身高178厘米，将前排座椅调节至最低并保持舒适的驾驶姿势，此时前排头部还剩有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，从图上可以看到，此时体验者的头部空间为一拳，腿部空间则达到了一拳四指，整体的乘坐空间还算宽敞。

T-ROC探歌的后备厢比较平整，第二排座椅支持4/6比例放倒，而且座椅放倒后的平整度也比较高，在不放倒第二排座椅的时候，后备厢放进去两个行李箱和两个书包后，空间还有剩余，常规的后备厢空间已经可以满足日常需求了。

动力及驾驶体验

动力方面，T-ROC探歌搭配的是EA211 1.4TSI发动机，提供两种不同调校的版本，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm。

高功率的四驱车型匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。

大众这台1.4TSI发动机的输出特性大家应该比较熟悉了，刚起步的时候，油门需要稍微给重一点，而当车辆正常走起来之后，油门就会变得比较跟脚，动力输出顺畅，很容易掌控，当发动机转速超过2000rpm时，动力会有一个明显的爆发。

7速双离合变速箱的表现比较令人满意，在D挡模式下，每一次的升挡都非常迅速，当驾驶者深踩下油门踏板的时候，变速箱也会迅速领略操作意图，完成干脆利落的降挡动作。在S挡模式下，每一次换挡都会接近转速红区，以此来营造出更运动的驾驶感受。

在低速蠕行，连续进行1、2挡切换的时候，驾驶者还是能感受到轻微的顿挫感，低速行驶状态下，加减速都有可能出现这种情况，不过顿挫倒不是很严重，对车内乘员影响不大，除了1、2挡蠕行时会有顿挫外，其它挡位均不会出现类似的情况。

这台1.4T发动机的前段和中段加速能力还是不错的，但是当你正在高速巡航需要再加速的时候，提速感就没有那么明显了。T-ROC探歌的转向比较轻盈，日常驾驶非常轻松，当然，如果你喜欢更沉稳一点的转向手感，也可以在个性化设置中进行调节。

在公路行驶时，T-ROC探歌的底盘表现十分扎实，对于各方面的照顾都很到位，路面细碎的颠簸会被比较彻底的过滤掉，遇到较大的坑洼时，车辆的上下跳动也会被有效抑制住。

日产逍客

动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱

推荐车款：2.0L CVT 版

外观更加

2008年 代日产逍客上市，至今为止这款车在中国的累计销量已经超过了110万辆，在全球的累计销量更是超过了400万辆，即使您没开过逍客，也一定经常在街头见过它的身影，所以这款车对于大家来说肯定都不陌生了。

2019款逍客是中期改款车型，在外观设计方面加了“V-Motion”设计元素，原来老款逍客看起来有点“愣头愣脑”的，改款之后的造型就精神多了，眉眼更清晰，整个前脸的立体感也变得更强了。

大灯、前包围和雾灯的造型也都做了相应的调整。新车的全LED大灯设计感更强， 度较老款提升不少。然而新车的雾灯灯光规格较老款降低了，由之前的LED换成了卤素光源，虽然看上去有点“low”，但实际的照明效果并不差。

车身侧面的造型也有所改变，车身线条变得更加舒展、匀称，乍一看过去像不像缩小版的奇骏？19英寸轮圈看上去更加有运动感，中配车型上使用的18英寸轮圈的 感也比老款车型要强不少。

车尾的改变主要在尾灯和后包围上，回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果，后包围下方位置加入了银色的装饰板，让整体显得不再单调，排气依然是隐藏式的设计。

平底方向盘更好看

内饰方面，相比较老款车型来说，新款逍客有了比较大的提升，主要的改变是在中控台上方使用了大面积的皮革材质进行覆盖，这也是原来被很多老车主“吐槽”的地方，同时，新款逍客换上了最新一代日产车系所用的三辐式方向盘，造型较老款简洁了很多。

中控屏幕的尺寸不小，但是界面的设计和视觉感受不太好，看起来有点像“汽配城产品”，与昂科拉GX和T-ROC探歌相比有明显的的差距，而且系统的反应速度也有待提升。

乘坐空间与储物空间

新款逍客座椅的舒适性不错，座椅填充物柔软，椅背宽大，乘坐起来比较舒适。空间方面，体验者身高180厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持了舒适的驾驶姿势，此时体验者的头部还有一拳左右的空间。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，此时通过可以看到，体验者头部和腿部的空间表现稍显局促，后排中间座位的舒适性也比较差。

后备厢的空间表现还是可圈可点的，在未放倒后排座椅的情况下，后备厢容积为486升，放进去三个不同尺寸的行李箱毫无压力，并且还有剩余的空间。

动力系统与驾驶表现

新款逍客搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率154马力（113千瓦）/6000rpm，最大扭矩204牛·米/4400rpm，相比老款车型提升了4马力、4牛·米，符合国六b排放标准。

与发动机匹配的还是XTRONIC CVT无级变速箱，带有手动模式，可模拟7个挡位，挡杆的样式也变了，加入了皮革的包裹，看起来更有档次感，悬架结构没有变化，还是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架。

动力方面，与同级别主流对手相比，逍客的动力只能说是够用，起步阶段，油门响应灵敏，给驾驶者以很轻快的驾驶感受，这也是日产品牌家用车的一贯调校风格，但中后段爆发力不足的问题也依然存在。

变速箱的表现尽职尽责，CVT变速箱确实在平顺性方面有着得天独厚的优势，而且面对驾驶员的操作指令也能迅速地给出回应。在汽车之家的论坛和口碑里不少老款车型的车主表示在减速过程中会出现轻微的顿挫感，根据我们同事的试驾反馈，这个小瑕疵也还是存在的，但是瑕不掩瑜，这款变速箱的整体表现值得肯定。

在底盘调校方面，为了迎合年轻的消费群体，逍客也倾向了更为运动的底盘调校风格，对于路面颠簸的化解比较有效，但面对大的沟沟坎坎时会略显生硬，不过，好处是车身支撑性非常出色，日常驾驶也能够感受到敏捷、灵巧的驾驶反馈。高速巡航时，底盘也表现出非常贴地的动态反馈。

转向手感很轻盈，也没有细腻的指向回馈，但是避振器提供了出色的支撑性，在重心转换之间能够让驾驶员很好地进行掌控。在隔音降噪方面，逍客的表现在同级别车型中属于中游水准，主要的噪音来源还是底盘，胎噪也比较明显，而风噪被最大限度地隔绝掉了。

一汽丰田RAV4荣放

动力系统：2.0L自然吸气发动机+CVT无级变速箱/2.5L自然吸气发动机+双电机+E-CVT电子无级变速箱

推荐车款：2.0L CVT两驱风尚版

有肌肉感的外观招人喜欢

一汽丰田RAV4荣放（以下简称：荣放）应该是我们今天推荐的这几款车中最受关注的一款车了，在汽车之家紧凑型SUV关注排名榜上，荣放排在 位。这款车在北美地区已经开始销售了，而国产版车型将在本月25日正式上市。

近几年来，丰田家用车的外观设计越来越激进了，荣放自然也不会例外，这样的设计造型比它的竞争对手们都要有个性一些，不过，这幅面孔不是荣放独有，未来，全新汉兰达也将采用类似的设计风格。我很喜欢这种带有强烈肌肉感的设计，好不好看先放一边，最起码开上街能赚足回头率。

车身侧面，同样延续了见棱见角的硬朗设计风格，原厂黑色的轮圈和无漆材质的轮眉、裙边都展示了这台车狂野的一面，这仿佛也是在告诉大家，荣放的活动范围可不仅仅局限在城市当中。

C柱向车尾延伸的设计让荣放有了一种COUPE车型的感觉，车尾的造型有点像汉兰达，比现款车型的设计有力量多了。尾门中间位置设置有一条银色饰条，不仅将两侧的尾灯连接了起来，也让整个车尾更具 感了。

内饰不再温馨了

内饰的造型也有了很大的变化，硬朗的设计风格在车内得以延续，中控台的线条平直、层次分明，乍看上去好像显得有点“松散”，“立”起来的大屏幕也稍微有点突兀。

中控台上方采用了大面积的软质材料包裹，下层还使用了皮革材质的覆盖，摸上去的手感不错，缝线的点缀也展示了精细的一面，虽然在设计风格上比较粗犷，但用料可没含糊。

荣放采用了悬浮式的中控屏，屏幕边缘较宽，屏幕整体也比较厚，再加上银黑双色的塑料外壳，真是显得不太高级。8英寸的中控屏幕分辨率尚可，多媒体系统基于WINCE核心，功能分区明确，操作简单，反应速度较快。

乘坐空间和后备厢空间

荣放是今天推荐的四款车里面车身尺寸最大的，空间体验者身高182厘米，将前排座椅调节至最低的位置并保持舒适的驾驶姿势，此时，前排的头部空间在一拳左右。

保持前排座椅位置不变，体验者来到后排，通过不难看出，体验者此时头部还有一拳左右的空间，腿部还有四指左右的空间，虽然空间能满足乘坐需要，但其实并不能算得上宽敞。

动力和场地试驾回顾

荣放将提供两种动力组合，燃油版车型搭载了一台2.0L发动机，最大功率为171马力/6600rpm，最大扭矩为209牛·米/4400-5000rpm，传动系统匹配可模拟10速换挡的CVT变速箱；2.5L混动版车型发动机的最大功率为178马力/5700rpm，最大扭矩221牛·米/3600-5200rpm，加上电机之后系统综合功率可达222马力，匹配E-CVT变速箱。

截至目前，荣放只进行了场地试驾，所以我在这里跟大家简单分享下场地试驾的感受。

2.0L燃油版车型在场地内加速感并不明显，动力感受只能用柔顺二字来形容，平缓的出力保障了驾乘者的乘坐舒适度，这一点跟现款荣放的驾驶感受相差不多，虽然动力来的并不迅猛，但应对日常的代步需求还是完全没问题的。

2.5L混动版车型的加速表现比2.0L车型要好不少，尤其是初段的加速表现，发动机与电动机之间转换时动力几乎没有出现断挡，相比丰田之前的混动系统要更流畅。

在场地内还进行了绕桩测试，在进行绕桩以及高速过弯动作时，车辆的极限较高，车身侧倾不明显，悬架为车身提供了足够的支撑力。虽然它是一台SUV，但是实际在完成项目时的乐趣也不少，某些时刻甚至能让你忘掉这是一台SUV。

大切诺基后备箱碟机怎么用

大切诺基乘坐空间尚可，基本能满足家用，新款大切诺基电动后备厢的配备对于身材不太高的驾驶员来说很实用，按钮设计在侧面，不需要伸着胳膊使劲去够，按下后过几秒后备厢门才缓缓关闭，并不需要慌忙地躲闪。值得表扬的是，它的后备厢空间非常规整，后排座椅放倒后的平整度很好，是一个 的野营歇脚处。

大切诺基后备箱用开启办法：

1、汽车钥匙上面的后备箱开启按钮来开启后备箱。

2.用车内中控面板或者方向盘左边的后备箱开启键来开启后备箱。

3.如果车内没有上述开启键，可能设计为一个拉杆，在驾驶座的左下侧或者方向盘的左下侧，会有一个汽车尾箱翘起的图标。通常和油箱盖拉杆在一起。

4、车门打开后，看到车门的位置有一个按钮，就是一键开启后备箱的按钮，

深度试驾斯巴鲁傲虎：你愿意花30万买它吗？答案是...

进入国内十六载，斯巴鲁品牌在国内还剩什么？是以操控见长，引以为傲的水平对置发动机？还是一直以纯进口方式导入国内销售，并凭借“驾驭硬实力”的口号俘获众人心？这个让国人既熟悉又陌生的品牌，在这些年当中似乎并没有给人留下什么太大的作为。归根结底，我们给斯巴鲁的定性依然是小众品牌的“直男”所爱。

我们这次拿到了斯巴鲁傲虎的试驾车，并且是顶配版的2020款?2.5i?运动限量版?Eye?Sight，目前市场指导价为31.08万元。那么，作为傲虎的 版本，我们本着客观中立的态度，通过本次试驾，针对上述提出的问题，聊一聊通过傲虎这款车，斯巴鲁到底能给消费者能带来什么，以及该车与同级竞品丰田汉兰达、福特锐界等车型又有什么异同。

设计思维“以不变应万变”，座椅舒适度值得表扬

与 、多面性的森林人不同，如果说斯巴鲁品牌的调性主打个性、小众，那么傲虎低趴的跨界外观，更像是小众品牌里的小众车型。无论从设计思维、行驶操控还是产品定位等各方面来看，与该级别主流车型相比，傲虎都算得上是 的。

就外观而言，整车设计理念都体现出了“以不变应万变”的思维。虽说颜值看上去说不上难看，但放在时下这个“审美 ”的时代，傲虎的外观似乎有点跟不上节奏。当然了，作为小众消费群体的“专属”车型，这样的设计思维反而更容易受到那些“忠诚者”的簇拥。

车身侧面，傲虎依然延续了前几代车型低矮跨界的造型风格。修长的车顶弧线由A柱一直延伸至车尾，中间过渡部分也处理的非常流畅。值得一提的是，车身侧包围采用了大量黑色防刮塑料设计，这从一定程度上导致整车的高级感有所削弱。但好处在于，其一，进一步营造了低重心的视觉效果，从而使车身看上去更加稳健、饱满；其二，可以更好的防止车身底部在行驶当中减少碎石沙砾对漆面的损害。

尾部造型同样中规中矩，但各部分的布局给人整体感很强。白色尾灯外围由一圈深红色灯罩包裹，从而为平淡的外观添加了一丝动感。

傲虎的三围尺寸为4835/1840/1618毫米，轴距为2745毫米。作为偏旅行车的跨界SUV，傲虎的车身高度与主流中型SUV相比稍低。而车身轴距与汉兰达、锐界等车型2.8米左右的长度相比，也稍显劣势。理论上说，车身轴距决定后排空间的大小。那么，它的车内空间实际表现如何呢？

对于第二排空间的实际表现，如果把前排座椅移到标准位置。身高170厘米的同事，在后排座椅的腿部空间约为两拳的距离，头部空间大约也有一拳的距离。从这方面来说，傲虎的第二排空间表现还算不错。并且，座椅的柔软度以及包裹性表现也颇为良好，对于长途乘坐的乘客在舒适性上影响不大。不过，后排座椅的中间地台突起明显，这也是前置四驱车型惯有的通病。如果在后排三人同时乘坐的情况下，中间乘客长时间可能会感到腿部不适，从而影响整体乘坐感受。

傲虎的后备箱常规容积为512升，虽然相比于锐界那种动辄900多升的容积显得有所逊色，但这个成绩对于日常家用来说，也 够用了。

如果将第二排座椅放倒的情况下，后备箱容积可最大延展至1801升，并且地台的平整度也不错。这对于放置一些婴儿车、折叠自行车之类的大宗物品，相对来说是非常便捷的。

内饰方面，傲虎的整体布局走实用主义风格，给人感觉很规整，但是缺乏新意。在当下国内市场这个连自主品牌都注重“设计 ”的时代，傲虎的内饰与外观一样，显示有些后期不足。当然了，现款车型从2014年上市，至今也已经服役了六年时间。要想有大的改观，只能等到新车换代了。

多功能方向盘采用 包裹，个头不大，握感很足。稍有不足的是， 材质并没有采用打孔工艺，如果长期操控的话，可能影响手感。此外，方向盘的阻尼力感偏重，这也是傲虎操控性 的一项优势，具体表现会在下文动态部分呈现。

双仪表盘依然采用传统的机械样式，周围一圈的刻度位置采用蓝色氛围灯加以修饰，此外还可选择其它9种颜色。两侧仪表之间的5英寸液晶屏用来显示油耗、公里数、挡位以及各辅助功能图标等信息。

中控液晶屏的尺寸为9英寸，内置了WeLink手机互联系统，不过该系统需要在手机客户端下载WeLink? ，才能实现联动。此外，中控屏还配备了导航、蓝牙以及车载电话等实用性配置，并且支持百度Carlife的连接。有意思的是，苹果Carplay系统并未在该车型上普及，只有在最低配的入门级车型上才有所配备。需要指出的是，这套车机系统的触控感不太理想，偶尔出现反应滞后甚至触控无效的情况，这方面有待加强。

此外，傲虎的倒车辅助系统分别配备了后雷达、倒车影像、车侧盲区影像以及倒车车侧预警系统，同时中控屏的画面清晰度也表现不错。多项辅助系统的加持，为驾驶者提供的相当实用的行车便利。

除了中控屏集成了大量功能以外，像空调调节这样的功能依然保留了传统的物理按键。这点倒是可以接受，因为方便驾驶者在高速行驶时实现盲操。

以操控见长，但同样存在短板

在聊傲虎的试驾感受之前，我们先从账面上推敲一下这款车的动力水平。傲虎的全系车型均搭载的是同一套动力系统，其2.5升自然吸气水平对置四缸发动机的最大功率为129千瓦（175马力），峰值扭矩为235牛米。传动方面，与之匹配的是一台带7速模拟的CVT变速箱。

首先来说，傲虎仍然继承了斯巴鲁家族 的操控优势，但这并不能说明它在性能方面的全面性。

这台拥有最大175匹马力的发动机，对于这台车重超1.6吨的车辆显得有些吃力。虽然在初段加速的表现还不错，其发动机爆发出来的动力给你的反馈非常迅速，完全能够满足“够用”的需求。不够，车辆在后续当中会明显感觉有些乏力。尤其在高速超车时，虽然油门深踩不止，但是车身回馈的加速感并没有达到内心理想的需求。有意思的是，这台2.5升发动机随着油门的深入，还会传来一丝细微的声浪，从而给你一种“凶而不快”的反差感。

当然了，作为一台偏旅行车的跨界SUV，加之水平对置发动机及左右对称全时四驱技术，傲虎的车身重心并没有传统SUV车型那么高，在操控质感上反而与轿车有得一拼。而且方向盘力度偏重，车身随着方向盘的转动十分 的转变方向，这也是傲虎操控乐趣的精髓所在。

在高速行驶下，傲虎给你轿车般驾驶感受的同时，又有着SUV车型的宽广视野，这两种似乎听起来相悖的属性，却同时出现在了一台车之上。

至于CVT变速箱与这台水平对置发动机组成的动力总成，使傲虎在高速行驶时也有着非常好玩的表现。不同于常规CVT车型，在加速时只改变前后压盘的比例来实现车速的变化。傲虎的CVT在深踩油门进行超车动作时，除了能快速更改直径差之外，还能干预发动机转速快速上升，给人一种传统齿轮变速箱的感觉，而同时又兼具CVT那种独有的丝滑动力感受。

除了独有的水平对置发动机，斯巴鲁引以为傲的全时四驱系统也是该车的亮点之一。因为拍摄条件和时间的限制，我们没能使用傲虎在非铺装路面去感受X-Mode的表现。简单的说，X-Mode系统就是通过对四驱系统、发动机与变速器，以及电子辅助系统（包括制动系统）的设定，实现“一键越野”。在X-MODE模式下，车辆可以不用驾驶者更多干预，从而通过不良路面，车速高于40公里/时时自动关闭。

不过，在通过隧道后的一段下坡路时，却意外触发了它的陡坡缓降控制功能。在下坡的时候，它的自动刹车系统可以对车辆行驶速度进行 控制。这样一来，你便不需要脚踩刹车进行下坡了。就算是在带有弯道的陡坡，这套系统依然能提供 的刹车减速控制。

总结

既有轿车的操控感、旅行车的空间，同时又具备SUV的宽广视野。总的来说，傲虎适合那些有着家用需求，同时又注重操控乐趣，并追求小众调性的消费者。但放眼斯巴鲁这个品牌在产品上的布局，还是存在着一些优势上的不足。

首先关于国内市场。斯巴鲁在国内的布局空缺较大，对国人用车诉求敏感度较低。尤其针对近几年国内互联网高速发展的汽车市场，像斯巴鲁这样的小众品牌一直活在自己的小 里，完全跟不上目前大部分国人的买车诉求；针对日系平民品牌采用进口出售模式来看，相信很多消费者多少都有些吃不消！毕竟不像雷克萨斯这样，有着与BBA正面硬刚的实力；即便是进入国内甚晚的讴歌，也开始合资了。

至于国外市场，斯巴鲁在日本也是小众品牌，大部分当地国民还是以经济实用的丰田、日产为主；而斯巴鲁虽主打北美市场，但在北美市场上，就算是家族中综合素质较高的森林人想要与本田CR-V、丰田RAV4以及马自达CX-5等同级对手竞争也是十分困难的，毕竟只是家庭代步车，并没有那么多“神奇”的属性加持。

另外，车型迭代慢、产品线不足也是该品牌目前亟待解决的问题，并且这也是一个品牌兴衰最关键的因素。随着菲亚特、铃木等品牌相继退出国内市场，斯巴鲁若想走出小众圈，必须不断对产品和技术不断更新，否则只能泯然众人矣。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

为智能出行加点料 AITO问界M5实拍解析

作为 AITO 品牌的 作品，AITO 问界M5 定位中型豪华SUV。并且凭借华为在ICT行业的 技术，这款新车还可以被称为科技豪华智能电驱SUV。正如品牌名字的解读，Adding intelligence to Auto，问界M5充分展现了智能化、高性能和长续航方面的升级。我们在发布会之前就有幸来到重庆的赛力斯工厂，抢先体验了 AITO问界M5 。

设计 轿跑车身全新车标

AITO 量产车问界M5在外观上采用了全新的外观设计，整个前脸有如超跑的造型思路。大灯的位置偏下，采用鲨鳍流光式灯组，内部细节丰富并次采用全LED结构。

中网采用横条装饰，开口面积较大呈现倒梯形，上方有全新的AITO车标，下方则为毫米波雷达的安装位置。两侧雾灯区域保留了日间行车灯的设计，同样为LED的光源。

侧面造型上是明显的轿跑风格，线条简约流畅有些许德系的 神韵 ，兼顾了运动感和稳重气质。车身尺寸长宽高分别为4770x1930x1625mm，轴距2880mm，属于中型SUV的水准。侧面的设计亮点还包括隐藏式的门把手、前后排双层夹胶隔音玻璃、后排 玻璃、外后视镜带有摄像头。

AITO问界M5的尾部造型有明显的收紧，营造出更为运动的感觉。上方的扰流板带有高位刹车灯，两侧也添加了降低风阻的风刀，后雨刷上集成了后备箱开启按钮。双平行线设计的鹰翼贯穿式尾灯，巧妙的在下层做了留白，并且灯组本身也采用了立体式的设计，让点亮后的效果更为 。

中间的AITO车标因此获得了C位置展示，下方则保留了赛力斯和问界M5的车身铭牌。车尾下方采用大面积的防刮饰板，并且在底部还做了一些仿扩散器的纹路，进一步提升整体的运动气息。

轮胎方面，AITO问界M5标配了255/50 R19的倍耐力P Zero轮胎，同时也可以选配255/45 R20的倍耐力P Zero轮胎。轮毂造型上19英寸采用五幅条设计，而20英寸则采用十幅条设计，并且有低风阻轮毂的设计特征。

据了解，AITO问界M5共有鎏金黑、冰晶灰、陶瓷白、谧海蓝、松霜绿五种颜色，同时在内饰上也有着三种不同的组合，如此共有十五种不同的个性化方案可供选择。

展开余下全文（1/3） 2 回顶部

内饰 HarmonyOS智能座舱

AITO 问界M5 的内饰布局呈现标准的T型分布，木纹饰板左右延伸，搭配上隐藏式的贯穿出风口，整体营造出典雅的高级感。除了我们实拍的极夜黑+玛瑙棕+象牙白顶的内饰配色， AITO问界M5 还提供了极夜黑+极夜黑+象牙白顶以及极夜黑+象牙白+象牙白顶两种配色可供选择。

AITO问界M5是 搭载HarmonyOS智能座舱的量产车，10.4英寸曲面全液晶仪表盘与15.6英寸半悬浮式中控大屏带来了显而易见的科技感。曲面全液晶仪表与中控台的结合十分和谐，屏幕内显示的信息也相当丰富，可以用方向盘上的多功能按键切换左侧的滚动信息。

中间15.6英寸大屏的操作也比较流畅，系统本身具备极简交互、 的通知和控制中心以及 的多任务操作等特点。主界面的UI设计和华为终端的风格类似，桌面下方常驻个性化快捷栏 Smart Dock服务卡片，同时也支持全屏、分屏、悬浮等操作。界面的切换也比较丝滑，更有3D模拟动效、驾驶模式切换的光影动效、图标微动效以及光随声动的氛围灯动效等 的细节。

AITO问界M5还预装了丰富的应用，包括车载地图、华为音乐、华为视 、斗鱼、咪咕视 、哔哩哔哩等，而华为应用市场的搭载还可以为车辆带来更多的功能。同时问界M5也具备行业 的语音助手小艺，可以做60秒的连续对话，支持粤语和四川话。整车的互联属性也进一步提升，在HarmonyOS的分布式技术支持下可以实现手机和车机的无缝切换，拍照、支付、车家互联，甚至是用HUAWEI WATCH 3解锁车辆都不再是想象。

实拍车型配备了双区自动空调，带有KN95级别滤芯、负离子发生器、PM2.5传感器、AQS传感器，操控方式全部集成在了中间的触摸屏幕上行。同时M5还配备了保加利亚玫瑰、远行、雨后花园等三种专属香氛系统，也可以在车机的界面上做个性化的设定。

与驾驶相关的部分，AITO问界M5采用了两幅式平底方向盘，方向盘外圈采用n a ，握感饱满，中间安全气囊盖同样采用了皮革加缝线的工艺，比较高级。不过调节方式则为手动，若能在后期升级当中加入与车机互联的电动调节，则会更加智能。

其余的中控材料则多为软性材质和浅色皮革，无论质感还是触感都比较高级。一体式 换挡杆由整块皮革制成，触感细腻。而前方也设置了Suprcharge的手机无线充电面板，旁边为了追求美观进设置了一个杯架，不过整个前排的储物能力也还算够用。

实拍过程中我们也体验了一把问界M5的智慧灯语，它有128色的无级可调氛围灯构成，可以配合语音交互变化，也能伴随音乐节拍律动。未来通过OTA升级，还可以实现车辆行驶中的明暗变化。

华为还为AITO问界M5带来了一套19单 元 ，总功率1000瓦的HUAWEI SOUND音响系统。虽然这套音响是选装项目，但实际体验无论是高音的准确性还是平衡度，亦或是低音的分量感和保真度都达到了物超所值的效果。而主驾驶头枕内的四颗扬声器，还为提升了音乐的指向性，同时也可以兼顾不同座位乘客的听感需求。

在辅助驾驶和安全配置上，AITO问界M5的配备也是很全面的。新车硬件上搭载了1个高感知摄像头、3个毫米波雷达、4个环视摄像头、8个超声波雷达。从而实现了L2+级别的辅助驾驶功能，360环视影像和自动泊车。

同时在智能安全层面，HarmonyOS继承了华为在移动终端上的安全能力，用户上车后可以使用3D人脸识别账号登录，调整个性化选项。系统本身对于 保护也是做的比较到位，麦克风、摄像头、地理位置等 权限都可以单独控制，以保证与日俱增的用户数据安全。

3 回顶部

空间 以人为中心的舒适

AITO 问界M5 的前排座椅提供座椅 和通风加热功能，头枕也针对性的做了拉伸，覆盖N a纹 以提升舒适度。主驾驶位置还支持电动调节和座椅记忆，每次下车都有仪式感很强的座椅滑动；总面积约2m 2 的全景天幕，采光表现在阴雨天比较实用，不过并没有遮阳帘以缓解夏日的暴晒。

后排表现，首先是后门的开启幅度较大，同时配置上也搭载了座椅加热功能，提升座椅乘坐舒适度。填充十分柔软，并且后排座椅还可以做比例放倒，进一步提升了空间的灵活度。后排也同样提供了储物网兜、带杯架的中央扶手、后排出风口和两个Type-c的USB口。

实际体验，身高165cm的女性乘客，无论是前排还是后排都有着十分充裕的空间享受。尤其是整个车顶在装备了天幕之后，头部空间有很 的表现，后排的腿部空间得益于2880mm的轴距，也是有着超过两拳以上的距离。而后排地板的平整度也做的比较好，仅仅是轻微的隆起，并不会影响中间的后排乘客。

后备箱具备电动尾门，打开之后的内部空间规整，后备厢空间容量高达369升，后座座椅放倒后容量可高达776升。有上下分层的处理，并且还贴心的保留了12v和220v的电源，让日常使用的实用性进一步提升。不过整个后排在座椅放倒之后并没有做到全平，如果能优化这个细节，相信整个后备箱的载物表现会更强。

动力 DriveONE纯电驱增程

动力上， AITO问界M5 搭载HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统。1.5T四缸增程器，最大功率92kW，最大扭矩205牛?米，拥有15:1最高压缩比，41%的最高热效率，以及3.2kW?h/L的最 大发 电效率。新车油箱容积为56L，需要添加燃油标号为95及以上的汽油，发动机的排放满足国六标准。

前桥搭载SEP165异步交流电机，后桥搭载华为HW150永磁同步电机。电机的最大功率前165kW后150kW，组成双电机四驱方案，百公里加速4.65秒，0-50km/h加速更低至1.9秒。动力电池为三 元 锂，电池容量40kWh，快充45分钟（20%-80%），慢充5小时（20%-90%）。续航表现基本无忧，纯电续航WLTC工况150公里，电驱续航NEDC工况1250公里，WLTC工况则可达到1000公里。

HUAWEI DriveOne三合一电驱动系统使用了行业首创的 油冷技术，电池PACK中每颗电芯都采用了独立防火封装，智能增程控制系统可自主协同专用增程器、驱动技术、电池PACK、智能控制，并且还支持OTA升级。

驾驶模式上有节能、舒适、运动和弹射，能耗模式有纯电、燃油和自动，同时动能回收利度还有重度、中度、舒适、关闭四档可调。

底盘方面，AITO问界M5采用全铝合金底盘，相对于传统钢制底盘减重30%，底盘覆盖件完整，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架也让整体素质处于比较高的水平。值得一提的是原配的倍耐力P Zero轮胎，配合博世iBooster智能刹车系统，厂家宣称100-0km/h的制动距离仅为35.97米。

全文总结

AITO问界M5的产品特征还是十分名明显的，它就是为那些追求智慧出行体验的年轻人所准备，更不要忘了它身上种种的华为烙印，也可以俘获那些对于国货有着特殊情怀的中年消费者。

总的来看，AITO问界M5外形内饰的设计都有很高的成熟度，配置和性能都可圈可点，尤其是HarmonyOS智能座舱、HUAWEI SOUND 音响系统以及DriveONE纯电驱增程 的加持，令这款车着实有着挑战新势力造车三驾马车的实力。

（图/文/摄： 谢子牛） @2019

好了，今天关于汽车后排座椅平整度图标就到这里了。希望大家对汽车后排座椅平整度图标有更深入的了解，同时也希望这个话题汽车后排座椅平整度图标的解答可以帮助到大家。