东南汽车销量_东南汽车销量2023

东南汽车销量_东南汽车销量2023

我非常愿意为大家解答关于东南汽车销量的问题。这个问题集合包含了一些复杂而有趣的问题，我将尽力给出简明扼要的答案，并提供进一步的阅读材料供大家深入研究。

文章目录列表:

1.东南汽车的V3菱悦的销量为什么一直上不去？

2.东南DX5的销量卖不过DX3的主要原因

3.315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

4.今年买这些品牌的车，不仅要钱还要勇气，可能车还在，厂家却没了

5.曾经备受追捧，如今惨遭遗忘，这6款国产车是怎么了？

6.DX7改款上市，能拯救销量暴跌70%的东南汽车吗？

东南汽车的V3菱悦的销量为什么一直上不去？

产能有限，需要提前订购，基本完成订单就不错了。主要是发动机供应不上，这也是东南汽车_头痛的事。

为解决这个问题，东南将在今年9月份上市v3菱悦风采版，发动机将采用4A91，以缓解发动机的问题，同时也解决了产品结构。

总的说来，东南汽车v3菱悦这个车型还是相对成功的，但还有不少需要改进的问题，希望厂家本着持续发展的经营理念改善出现的问题，同时对各地4s店进行规范，提高服务质量和诚信服务，对消费者厚道一些。

东南DX5的销量卖不过DX3的主要原因

原因：东南DX3价格低-但两车都低到了极点

富汽车是自主品牌中存在感极低的边缘品牌，是由富汽集团、台湾省裕隆、三菱汽车共同创立的自主合资品牌。相信在了解了两家合资公司后，不难理解东南为何预冷:裕隆汽车依靠三菱汽车的技术支持，而三菱汽车自身的内燃机变速箱技术又如此落后，几次面临破产危机，导致其被日产控制。

在分析东南汽车SUV的产品实力之前，我们先来看看东南汽车的销量。

东南DX3-2019年年度销量11382台东南DX5-2019年年度销量5446台东南DX7-2019年年度销量4793台

这三款车的年总销量都不及一二线自主品牌的单SUV月销量。销量低的原因可以从这些车的发动机变速箱中找到。比如指导价6.19~8.99万，DX3自动版；售价7.79万；该车发动机为匹配4A91型1.5L的5速手动版，动力储备为88kw/143n·m；；在发动机没有任何技术优势的前提下，手动版DX3的价格与竞品CVT甚至at自动变速箱SUV不谋而合。

DX3涡轮增压版搭载4A91T1.5T发动机。这款带外置增压器的小排量增压器，_功率低至115kw，_扭矩仅225N·m(2000~4000rpm)。在同排量发动机中，技术足够落后，而在同价位的小型SUV中，性能垫底的油耗被人为抬高；而且匹配邦奇的CVT变速箱级别也很低，同级竞品多采用传动效率高的湿式双离合或综合品质更高的at。

东南DX5指导价6.9~9.99万，自动版8.99万起。该车车身尺寸为4406*1840*1654，轴距为2615mm。档次也属于小型SUV的标准，档次和DX3完全一样；作为核心的发动机和变速箱与DX3完全一样。所以，在品质没有提升的前提下，通过换壳直接提价，很难理解东南汽车的产品线规划。但是不难理解这辆车的苦恼。

东南DX7新国行版6指导价9.99~12.99万，车身尺寸增加到了4585*1900*1718，轴距2700mm，在紧凑型SUV中的视觉效果相当饱满。不过这款车还是搭载了4A91T发动机和低扭矩版本，动力储备115kW/215N·m(2000~4500rpm)；在自动版服务质量达到1555kg的前提下，匹配6AT自动手动变速箱的动力体验会如何？似乎油耗很难控制。

总结:东南汽车在NA发动机主导市场的时代有着相当大的_，或者说在三菱发动机是自主品牌_初偏好的时候是牛逼的。但近年来，三菱东南并未能看到技术升级，但一线自主品牌在技术研发领域取得了快速进步；“不进则退”从另一个角度来说非常适合东南汽车。2019年，所谓的“1.5亿”R&D费用相当尴尬。有哪些没有投入数十亿甚至近百亿R&D资金的一线车企？

东南汽车的时代结束了，或者说这些曾经的“洋铸造厂”正在走下坡路。似乎民族汽车工业靠的是哪些民营汽车企业已经在_上_，靠技术捡洋货的代工厂没有发展潜力。

百万购车补贴

315|转向系统通病难根治，东南汽车“躺平”容易站起来难

1995年11月，由福建省汽车工业集团与台湾汽车企业裕隆集团所属中华汽车公司，以及日本三菱汽车三方共同组建的东南（福建）汽车工业有限公司宣告诞生。随后，依靠三菱技术的加持，东南汽车也赶上了中国车市高速发展的红利，依靠菱帅、翼神等车型，相比同时期的长安、吉利等自主品牌，在市场中占据了_地位。

尤其在2016年至2017年的两年中，得益于SUV市场的井喷式增长，东南汽车也依靠DX7等产品，实现了连续两年营收、产值突破百亿，2017年产销量更突破15万辆，达到历史_水平。

随后，在离开三菱的扶持后，东南汽车的市场表现迅速下滑。2018年至2021年的累计销量分别为8.9万辆、3.05万辆、1.47万辆和7265辆。尽管没有到退市的地步，但“躺平”的状态已是不争的事实。

到2022年，依靠捷途X70系列换标而来的东南DX8和DX8S，东南汽车的销量回升至13406辆，但也存在着质量问题_发，经销商大面积退网等情况，引发了不少用户的吐槽。?

转向系统通病难根治?

对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，东南汽车月均千辆的市场表现显然难以让品牌取得更长远的发展。同时，包括东南DX3、V5菱致、A5翼舞等多款产品在转向系统方面的诟病，也难以让用户满意。?

在车质网的投诉信息中就有用户控诉称，东南DX3转向异响，方向盘不回正的问题格外_。该用户表示：“保修期内换了三个方向机，两个管柱，开几个月就响，4S店说换了也响，保修期过了，根本就不管了，自己出钱才能换。”

此外，不少车主还遇到方向盘故障后，无配件可供维修的情况。“打电话给厂家，厂家说缺少零件，2个多月都没有修好。现在也没配件更换。”面对客户的无奈，东南汽车官方也仅是回复称将尽快协调相关经销商核实处理，厂家也将持续关注后续处理情况。

同时，由于近几年来的销量低迷，东南汽车经销商退网的消息__出现。拒不完全统计，目前东南汽车在网的经销商数量已不足200家，相比于2017年超过500家的数量，下滑明显。

并且，现阶段东南汽车还难以拿出更具吸引了的产品来引发关注，短时间内更难以实现销量的扭转，彻底让品牌陷入了“车不好卖、公司亏损、没钱宣传、进一步不好卖”的恶性循环，也难怪各地经销商纷纷退网。

奇瑞出手“远水难解近渴”

面对着当前惨淡的现状，东南汽车目前已经着手“自救”。去年12月，在全国公共资源交易_福州市公共资源交易网上，就挂出了东南（福建）汽车工业股份有限公司70%股权转让的预公告，且目前预公告期已结束。

据了解，此次转让方为东南汽车控股股东，福州国资委控股的左海控股集团。在预公告中要求，鉴于东南汽车具有乘用车和商用车的生产经验和能力，本次转让同样要求摘牌企业应当具备乘用车和商用车的整车生产资质。?

其实早在去年3月，网络上就传出了“东南汽车与奇瑞达成对赌协议，愿意以80%股权换取奇瑞的技术支持，力争3-5年内实现年产销40万台”的消息。如今随着贴牌捷途X70系列产品的上市，这一消息的真实性也得到了印证。

但是耐人寻味的是，在东南汽车的官方网站中，东南DX8和DX8S并没有相关的产品介绍内容，点击车型进入产品页面后，_车辆配置表可供显示。除此之外，例如车辆设计，动力等常见的相关介绍信息均未体现。?

根据此前网络上流传的关于奇瑞与东南合作规划显示，双方的合作将分为三个阶段进行。2022年作为_阶段，捷途品牌的现有车型在换标东南后，将通过捷途的销售网络销往国内外市场。同时，奇瑞旗下的新能源车型也将贴东南汽车牌进行销售，_终实现保全资质，激活企业的目标，年度销量目标被确定为2.4万辆（实际仅为1.3万辆）。

今年起，双方合作进入第二阶段，以深度合作，提升规模为目标，计划投产3款改型产品，利用国内国际渠道销售。在福建东南工厂生产东南牌新能源汽车或代工奇瑞汽车，实现7.5万辆的年销量目标。

到2024年，双方合作进入到第三阶段，在做强基地，做大产业的基础上，奇瑞将全面管理东南汽车。双方联合开发完成三款全新车型，并达到年销量15万辆的目标。同时，双方还将建设年产能25万台的新工厂。在此基础上，双方在未来10年计划完成306万辆的销量。

由此可见，通过东南汽车近年的发展不难发现，其在市场上选择“躺平”的主要原因是其缺乏核心技术和核心产品。而奇瑞作为公认的“理工男”，在技术储备方面自然不用多虑。因此，在有了奇瑞的技术支撑后，东南汽车被激活的概率也能够大大增加。

不过需要指出的是，都说“远水解不了近渴”，尽管有了奇瑞的支持，但东南汽车需要解决的困难依然不少。稳住经销商渠道，加快产品更新速度，以及做好用户运营都是亟需解决问题。此外，在新能源产品逐步取代燃油车的大背景下，至少做到“不掉队”才能真正在市场中求得本就不大的生存空间。

本文来自易车号作者汽扯扒谈，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

今年买这些品牌的车，不仅要钱还要勇气，可能车还在，厂家却没了

2020年对于国内汽车厂商们来说，可能会是日后想起都非常难忘的一年，这一年国内汽车市场受各种因素的影响，很多厂商销量锐减，大量汽车厂商在国内市场根本活不下去。当然在整个国内汽车市场持续低迷的情况下，除了极少数品牌新车之外，大量的新车在价格上出现了非常大的让度，不管是豪华品牌、合资品牌还是自主品牌均是如此，今年买车的消费者，能够享受到的优惠相比于过去几年，尤其是2014年-2017年国内汽车市场火热的时候，的确要大得多，但是需要经受的风险也要大得多。

我们知道，随着国内汽车市场的持续低迷，很多厂商已经难以为继或者是销量极速下滑，有些车型恐怕已经很难扛得过今年了。之前我们通过乘联会拿到了2020年上半年国内乘用车车企销量倒数40位的车企名单，从名单上显示的数据来看，这四十家车企恐怕都很难有机会重新起势了，我们顺便上传了这份名单，大家其实也可以看一看，我们也基本上可以打包票的说，这40家车企中，绝大多数可能都要面临在国内汽车市场消失的局面，那么消费者在购买这些品牌车型的时候，还是需要万分小心的。

从上半年的销量数据来看，这40家车企中，销量_好的东南汽车半年_6317辆新车售出，也就是说，一个月的平均销量_1千辆多一点的样子，对于一个主打10万级以下车型的自主品牌而言，这样的销量显然是很难让这个品牌走得更远，当然销量还不如东南的这些车企情况就更糟糕了。关键在于，当下的市场环境持续恶化，销量和市场份额迅速向优势品牌聚拢，这些品牌也很难有机会起势，这是重中之重。

而在这四十家车企中，我们看到有10家上半年销量为0，这10家车企基本上已经宣布“凉”透了，可能除了江淮大众之外，其他品牌都已经处在倒闭状态了。当然这其中9个品牌基本上在市面上已经没有新车存在了，因此消费者也用太担心自己不慎接盘。

那么为什么我们要向大家提示，今年买车一定要非常谨慎，原因其实很简单，这些即将败退中国车市的品牌和厂商，基本上都是一些主打10万级以下市场的自主品牌，购买这些品牌产品的消费者，也大多都是一些收入水平一般的普通消费者，对于普通老百姓来说，买一辆新车也不容易，如果这些消费者在购买新车的过程中，遭遇到了因为厂商的问题而受到困扰，那对他们的打击就太大了。

原因其实很简单，在国内汽车市场，一旦汽车厂商销量低迷或者难以为继，_发难的就是汽车经销商，其实从目前的情况来看，这40家车企和品牌的经销商基本上已经全散了，作为连接汽车厂商和车主的中间纽带，汽车经销商没了，那就意味着车主手里的车，在保养、维修的过程中，已经没有官方渠道了。而且经销商一散，很多在外面买不到的零部件也就成为绝版，车主维修、保养新车的成本将大幅度提升，甚至有些本身很小众的车型根本就找不到替换件，这些品牌的车，在厂商出现大危机或者倒闭的情况下，到车主手里就成了绝版车，车主就成了实打实的接盘侠。

所以其实对于今年准备购车的消费者而言，在买车的时候还是要擦亮双眼，尽可能选择一些销量比较高，口碑比较好的车型，当然在买车之前也可以查查这些厂商近半年的销量数据，对于类似上述提到的半年销量不足10000辆的品牌和车企的产品，还是敬而远之比较好，这些数据现在几乎都是透明的。当然了大家也别被那种大家都不支持国产车，国产品牌就没了的心灵鸡汤所左右，对于普通消费者，尤其是中低收入消费者来说，我们没有那么大的历史使命，在选车的时候，尽可能避开有可能让我们利益受损的车企和品牌，其实就是_的负责。而国产车的崛起，还是交给市场竞争就好了，我们也看到，今年自主品牌排队倒闭，但是长安、吉利、长安三个品牌的销量却持续增加，这些品牌和产品，才能在一定程度上代表国产车。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

曾经备受追捧，如今惨遭遗忘，这6款国产车是怎么了？

众所周知，中国汽车品牌已经强势崛起，比亚迪宋、唐、长安CS75 PLUS等中国汽车，不仅能与合资车型并驾齐驱，甚至力压合资车型一筹，成为了各自细分市场上的佼佼者。

不过，在自主品牌强势崛起的当下，还有一些国产车型却遭遇了“滑铁卢”，销量表现由曾经的备受追捧，到现在的萎靡不振。

今天，我们就为各位朋友盘点了6款_失意的国产车，都是前些年销量还不错，现在却快被市场遗忘的主儿。

荣威RX5

2017年销量：237635台

2022年销量：62599台

一句话点评：销量逐年下滑，核心竞争力不足

作为荣威品牌的主力车型，荣威RX5曾经的销量表现让人望尘莫及，但从2018年开始，这款紧凑型SUV的销量就开始逐年下滑。

而这款紧凑型SUV销量之所以持续下跌，一个重要原因就是它没有打造自己的核心竞争力。说得直白些，论外观、内饰、科技配置等，荣威RX5的表现确实均衡，但没有_点，许多国产品牌SUV都能代替它，销量表现自然也上不去了。

传祺GS4

2017年销量：337330台

2022年销量：42380台

一句话点评：迭代迟滞，换代车型姗姗来迟

前些年的传祺GS4，可以与哈弗H6比肩，长期月销量更是跨过了2万、3万辆大关。

但是传祺GS4却在成功中迷失了自我，自打2015年上市后，就迟迟没有换代，而在2018-2019年间，哈弗H6、吉利博越以及长安CS75都在不断发力，更新换代，这导致传祺GS4的产品力已经不够看了。等到第二代传祺GS4上市，这款紧凑型SUV已经错过了发展的大好机会。

东南DX3

2017年销量：103367台

2022年销量：2473台

一句话点评：发动机技术落后，品牌_较弱

作为东南汽车旗下为数不多的在售车型，东南DX3几乎已经到了退市的边缘。

而这款小型SUV销量表现差，一个原因是没有自己的核心技术，采用的三菱发动机技术落后，噪音很大，而且因为噪音问题，导致这款小型SUV屡次登上投诉榜。再者，东南的品牌力表现，相当不尽如人意，甚至许多人在猜测，这家自主品牌车企也许很快会黯然退市。

吉利博瑞

2017年销量：42760台

2022年销量：3592台

一句话点评：曾被誉为“_美国产车”，更新速度较慢

吉利博瑞曾被誉为“_美国产车”，月销量一度还超8000辆，创造了自主品牌中型车的_好销量成绩。

但是，吉利博瑞的更新换代速度跟不上市场的发展，造型设计也开始显得老气横秋，再加上自家兄弟车型吉利星瑞的强势崛起，吉利博瑞的边缘化，已经是大势所趋。

东风小康风光580

2017年销量：176309台

2022年销量：21019台

一句话点评：市场竞争加剧，质量问题比较_

曾经的东风小康风光580也算是自主品牌里的_车型，但随着销量的增多，有关这款SUV的投诉量也是水涨船高，发动机动力消失、发动机故障灯亮、发动机抖动等问题，更是困扰了不少车主。

除了自身问题外，市场竞争的加剧，也让这款SUV的竞争力受到了大幅影响，_终导致了这款SUV的销量腰斩。

东南DX7

2017年销量：40414台

2022年销量：432台

一句话点评：品控较差，口碑断崖式下滑

当初东南汽车推出东南DX7的时候，希望这款紧凑型SUV能成为这家自主品牌车企的“救世主”。一开始，东南DX7确实卖得挺好，一度让东南汽车看到了复兴的希望。但是，随着时间的推移，关于东南DX7有异响、油耗高等投诉不断增多，口碑反响也是直线下滑，销量表现自然也受到了较大影响。

结束语

上述6款国产车型，都有自己的高光时刻，如今却无人赏识，令人唏嘘。不过，市场竞争就是如此残酷，假如自身实力没增强，没跟上市场的节奏，那就只能接受被市场淘汰的结果。

本文来自易车号作者二师兄玩车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

DX7改款上市，能拯救销量暴跌70%的东南汽车吗？

东南汽车作为曾经拥有超高存在感的自主品牌，旗下台柱车型DX5和

DX7长期有着不错的市场表现，

DX7更是一直被车市舆论所看好。

但近年来东南汽车却走上了销量惨淡的下坡路。从近期的销售数据来看：2018年车企全系车型总销量不足9万辆，2019年_季度的销量同比暴跌78.5%，至今也没有缓解颓势；

DX7车型2019年5月售出873台，6月售出842台，在SUV

级别中的市场份额只能占到0.1%，在9-13万元车型中只能排到60名开外。这个成绩就真的没眼看了。

东南汽车走到如此困境我们不能把原因归为某一点，落后的品牌战略、模糊的市场定位、单一的车型开发，甚至是企业内耗，都是给这家车企加压的稻草。但毫无疑问，就算已经身处绝境，东南汽车也想奋力一搏。如今全新

DX7改款上市，显然它是被寄予了力挽狂澜的重大期望。目的是明确的，但

DX7能否做到又是个问题，我们先来看看改款后的

DX7车型。

全新

东南DX7为消费者提供了9款车型，定价为8.99-12.99万元。

外观升级，更有型！

2019款

东南DX7延续了东南家族“翼3”的原创设计

理念，在外观设计上严格遵循空气动力学，仿生的鹰击式运动前脸、与两侧大灯连接的前进气格栅、大尺寸梯形进气口、_聚光的双_

LED鹰眼前大灯……这样打造出来的车身，自然是线条流畅，灵动犀利，颇具运动美感。新车尾部的造型也比较有创意，立体的

LED尾灯组搭配鲨鱼鳍天线、车顶扰流板、内嵌式高位制动灯以及双边排气，很是吸睛。

内饰升级，更舒适！

全新

东南DX7（国六版）车身尺寸为4585*1900*1718mm，

轴距为2700mm。而

DX7的同级竞品车型

传祺GS4的车身尺寸为4525*1852*1685mm，

轴距为2640mm。通过对比可以看出全新

DX7的车身尺寸略有优势，内部空间更大，驾乘舒适度会有所提升。

全新

东南DX7在空间上的优势不仅在于大，还在于灵活。

DX7前排座椅支持平齐式放倒，放倒后与后排相接，可以提供更宽敞自由的休息区。而后排座椅也支持折叠放平，椅背可多向调节，拥有多种空间组合方式。

DX7还配备后遮物帘，这是一个细节加分项，能更好的保障个人_。

新车的中控台非常漂亮，对颜值要求高的车友必定会喜欢全新

DX7的内饰造型，科技感和时髦感兼具。中控台是海浪立体造型，融入了大鹏之翼元素，双色软皮质材料，银色飞翼饰条亮眼_，细节之处流露出轻奢风范。16:9的10寸悬浮高清大屏提供了良好的视觉效果，触点操控配合HMI独立旋钮操作提升了操作的便利性。

配置升级，更安全！

安全系数高是全新

DX7的一大优势卖点。新车搭载

DX7独创的Care+全时智护系统，采用超高强度360°笼式

车身结构，它的分段溃缩式安全车身设计能有效吸收撞击能量；同时采用激光拼焊技术，在重点区域进行特别强化，让高达60%的超高强度钢如同披上盔甲，在危险来临之际能_限度保证驾乘人员安全。

作为东南汽车“挽尊”的希望，纵向比较，改款后的

DX7是比之前更具竞争力了；但横向对比，它是否在同级车中脱颖而出了呢？总的来看，2019款全新

DX7能称得上同级_、_优势的点在于它的空间和安全性能，至于外观上则是见仁见智，不好说有多么的优越，而动力上也没有非常大的突破。因此虽然

DX7新车上市全系_官降1.3万元，但相比同级竞品价格上仍然并没有太大优势。至于

DX7能否挽救东南汽车的颓势，还得看后续的表现。

好了，今天关于“东南汽车销量”的话题就讲到这里了。希望大家能够通过我的介绍对“东南汽车销量”有更全面、深入的认识，并且能够在今后的实践中更好地运用所学知识。